解析宝马3系，标配2.0T+采埃孚8AT，关键还是后驱，好看又好开

将2.0T作为标配、将轴距拉伸到2米9，并为座舱加入智能二字，现在想要进入到豪华B级轿车市场，几乎这三项都会是必备的。可真的想要一次满足这三项条件，通常都得40万元往上，或者是在新能源市场挑一台新势力。但让我们感到欣喜的是，宝马3系在中期改款中也开始这样做了。

宝马3系在中期改款的处置里开始干起了奔驰的勾当，为什么这么说呢？一方面，我们看到全系都覆盖M运动套装的它是通过车头立体的三区气孔，第一时间突出了视觉与空气动力学结构上的运动性能；另一方面，它原本个性十足的不规则头灯重新回归到了双L设计的天使眼造型，并同样在运动中网之外，保留了全镀铬金属打造的直瀑双肾，这一张一弛，让宝马3系显得是个性而成熟。

宝马3系是BBA同级中唯一还在提供标准轴距选项的，4728/1827/1452mm/2851mm的四围数据与4838/1827/1454mm/2961mm的长轴距版差距还是很大的，而两种车型在后排的腿部空间差异较大，前者仅有1拳半，后者可达2拳半（体验者身高为178cm）。

在舒适性配置方面，宝马3系除了标配真皮方向盘外，全系也都提供了仿皮座椅，并为前排加入了腿托与电动调节功能，比较可惜的是，这套座椅就连主驾驶腰部支撑与加热功能都是全系选装。不过，全车独立空调、高配16喇叭哈曼卡顿音响与车载氛围灯等等，虽说这样的座舱谈不上有多豪华，但高级感绝对是有的。

而我们要提到的智能二字，宝马3系完成了中控的大改造，在标志性的三辐式方向盘后方，我们见到了完成联体悬浮打造的12.3+14.9英寸双液晶曲面屏，高配车还有HUD抬头显示的加持，全新的iDrive 8.0完成了出色的UI优化升级，并可选5G网络支持，整体能够得到更多第三方应用功能，而包括带车联网的实时导航、CarPlay/CarLife、智能语音、远程控制等等交互方式都已经覆盖。

此外，我们在座舱中还见到了替代大鸡腿造型挡把的电子换挡器，中央出风口下方覆盖了空调触控条，这些改变都会提升整个座舱的数字化程度。除了信息娱乐系统外，宝马3系有标配倒车影像与定速巡航，而像自动泊车辅助、循迹倒车也会提供更多从旁协助，尽管升级了芯片，可宝马3系想要获得含自动变道辅助的L2级辅助驾驶还是得进行额外选装才行。

其它配置方面，宝马3系标配电动天窗的同时，还可升级全景天窗，尾门可实现感应式电动调节，而全车无钥匙进入、前排无线充电板、自动防眩目以及外后视镜的倒车下翻等功能，都会优化它的用车便捷性。

机械是宝马3系的最突出的优势项目，即便是在BBA另外两位对手面前，宝马3系搭载的2.0T与采埃孚8AT也有着更娴熟的配合。只不过，这台2.0T是以超低功率版本入门的，115kW的最大功率与250N·m的最大扭矩显得有些鸡肋，而中功率与高功率版则分别提供了135kW/300N·m、180kW/400N·m的调校水平，后者将允许车辆在6.3秒内完成零百加速，而前者则可获得全系唯一的xDrive四驱选项来增强综合输出的控制力与稳定性，其余车型均为后驱。

底盘是宝马3系的另一武器，在它的前桥麦弗逊式独立悬架中，双球节结构将带来额外的减震与支撑效果，额外的连接点会让车轮转向的精确度更顺滑、更精确。尽管缺少可转向比等技术，但驾驶人还是可通过自定义驾驶模式来优化包括悬架在内的机械响应，享受宝马3系的操控乐趣。

写在最后

宝马3系在改款力度上绝对是值得表扬的，这次改款补齐了BBA在与国产车型竞争时的最大短板，尽管它的高级智能驾驶辅助还是要选装，可iDrive8.0代表的软硬件带来的提升却是显而易见的，更别提有许多人是冲着它的操控优势而来，看来开了窍的宝马现在是要收复豪华中型车市场了。