彻底告别韩系基因 测评别克凯越

新一代凯越确实突破不小，算是不错的购车选择。

市场寒冬下，谁都得咬牙坚持。以268万辆的累计成绩暂别中国市场之后，别克凯越又回来了。在它离开中国一年半的时间里，市场竞争形势已经明显地改变，想要在各个汽车品牌争相拓展入门级轿车市场的时候重新“插队”，不拿出点诚意显然是不行的。那么新一代别克凯越驾驶感受如何？能不能继续撑起经典凯越原有的江湖地位？请听Man哥一一讲解。

在如今的市场形势下，仅凭“原滋原味”肯定是站不稳脚跟的，也正因为如此，别克凯越从里到外的变了。车型外观方面，新一代凯越彻底告别了韩国大宇的影子，采用了更加纯正的别克家族语言，飞翼式进气格栅不仅突出了家族设计元素，也让该车整体风格更加时尚运动，一改老款车型的沉闷气息。

整体风格上，新一代凯越比较圆润，既不像德系车那样棱角分明，也不想日系车一样看着单薄，灵巧中透着敦实，不用“盘”，直接上手开走就行。

车身侧面，新一代凯越采用了双腰线设计，整体流畅、有层次。轴距较上一代车型增加了11mm，乘坐空间上进一步有所改善。同多数同级别车身线条相比，我更新欢新凯越的车身线条，稳重中不失动感，心里感觉更舒适。

而在尾部方面，新一代凯越造型较为简洁，两侧的尾灯与英朗较为相似，微微上翘的行李厢也为该车增添了一丝运动气息。

除了车辆外观之外，新凯越内饰设计也比较符合我的心意。在考虑主家驾驶感受的同时，它至少在副驾驶一侧也添加了一定的设计感，不像日系车一样，副驾驶空落落的。圆润。

仪表盘采用了机械指针以及4.2寸液晶屏幕组合而成，能够显示多种行车信息，例如水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速。稍稍有些不太习惯的是，显示信息需要在方向盘左侧操纵杆上进行调节，需要一点时间去适应。

全新的7英寸中控屏幕支持多点触控功能，并且还搭载了别克新一代的eConnect互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机映射以及WIFI功能功能，显示效果也很清晰。

对于搭在1.3L的新凯越而言，发动机启停功能的皆有作用未必有多明显，在特别拥堵的时候减少发动机的积碳应该还是能做到的。

动力方面，新一代凯越使用别克全新一代Ecotec1.3L三缸双喷发动机和CVT智能无级变速的动力组合，官方数据最大功率79kW，峰值扭矩133N·m。尽管在同级竞品中不太占优势，但至少比老凯越动力表现要好，平常够用，激情不足。

在试驾过程中，坐在车内仅在启动和怠速阶段能够感受到些许的振动情况，但这种程度完全在可接受范围之内。此外，在道路行驶过程中，也没有明显的振动感受，时速在每小时100公里以下时，车内噪音控制真心不错。

动力反馈方面，新一代凯越的油门响应也比较及时，轻踩油门就会有一个明显的提速。在0—50km/h的行驶过程中，能够提供较为轻松的动力感受，即使在高速行驶过程中，超车也并不显得吃力，动力表现足够满足家用轿车日常的使用需求。

除外观内饰和驾驶感受之外，新一代凯越的油耗表现也有很大幅度的提升。1.3L三缸发动机与CVT无级变速箱的优势一览无遗，小排量加CVT，成功地将油耗压在了5个点以下，工信部综合油耗4.9L/100km，高速环境下试驾实测4.5L/100km，平均时速只有20公里/小时的情况下，平均油耗也会控制在7L/100km以内。

总结：告别市场两年之后，全新一代凯越回归，在这次更新换代中，凯越得到了全面升级。年轻化的外观设计，丰富的配置和出色的燃油经济性在入门级家用驾车的行列中具备很高的性价比，让年轻消费者们有了更多的选择。