两厢车的典范——纪念已逝去的标致307

要说位列老三样之一的富康是第一次让国人意识到不仅仅三厢车才叫轿车的话，那么不得不说真正让国人理解并接受两厢车的“功臣”非高尔夫和307莫属。

原版两厢307

原版4代高尔夫

时隔多年，当年生龙活虎的两辆小车，一个仍旧风生水起，甚至被誉为“神车”；而另外一个却创业未半而中道崩殂，减配降价最终落得个停产收场。截然不同的命运至今还让很多法系忠实用户们耿耿于怀。那本文就带大家一起回顾这款曾今和神车高尔夫一起并肩作战过，但却遗憾败北的标致老车307吧。

提到标致307，现在很多年轻人的第一印象是：哦，见过，不就那辆老掉牙的标致嘛，老旧的发动机，万年不变的4AT，总之是辆全身上下啥都老得让人不屑一顾的车。以现在的眼光看确实是这样，但回想当年，刚上市的307在当时国内的车市上可算得上是先进分子了，至少比起竞争对手高尔夫来说。

拖个屁股总觉得怪异

2001年欧洲上市，次年便获得欧洲年度车型的标致307在2004年便已正式登陆中国市场。不过为了适应国内用户的需求，起先上市的，是在原版两厢基础上拓展而来的三厢版本，由于中网还没采用后来两厢版那种夸张的大嘴造型，所以人称“小嘴”307，直到四年后的2008年，东风标致才将原版的两厢307引入国内。比起1997年就已在欧洲上市，但早在2003年就实现国产的4代高尔夫来说，两厢307简直就是起个大早赶个晚集。

但是，毕竟原型车的开发时间上307毕竟比4代高尔夫晚了将近5年，在当时外观拉皮还不占主导地位的年代，汽车设计者和工程师们都把大量的精力倾注于车辆结构及性能的改进上，所以后发制人的307自然也比4代高尔夫胜出一筹。

还不错的动力

307有着全球同步的发动机，在相近排量中性能领先。但实际的口碑却不及高尔夫上老旧的8气门发动机这是为什么呢？

307自上市起就一直提供1.6和2.0这两档16气门的自吸发动机，虽说1.6升发动机最初没有可变气门结构，但比起同时期高4上用的8气门引擎，不管是动力输出还是噪音控制，都要胜出许多。

更不要说307还提供NA2.0发动机供消费者选择。当时这台拥有200牛米最大扭矩的自吸发动机在2.0的自吸级别中几乎打遍天下无敌手，哪怕宝马的那台N46也得敬它三分。而对比只有1.6排量的四代高尔夫（后续才有1.8），标致棋差一招的原因主要有两个：驾驶风格和变速箱的拖累。

驾校风格不可取

20世纪初，家用轿车才刚刚迈入千家万户。那时候的人们对汽车驾驶接触不多，而且大多都把驾校里的条条框框当成金科玉律，形成的是驾校派驾驶风格。何谓驾校派风格？简单说来就是车子动起来就进2档，30迈3档，40迈4档，50以后就5档巡航了。这种建立在大众车偏低转输出基础之上的拖档风，再当时的车价和油钱都还金贵，所以很少有人会按2000转以上换档的方法开车。就这样标致的高转发动机完全没有用武之地。拿1.6发动机来说，扭矩平台出现在2000转以后，输出功率也才随之直线上升（参见下图）。

变速箱方面，高尔夫4的爱信产品不管从质量上还是换档感受上都要比标致自家号称保时捷Tpitronic技术的4AT要好上许多（标致4AT一度成为最差AT变速箱的代言人）。手动变速箱上也不用多说，高尔夫的MQ200被誉为业界标杆，而标致的5MT虽说档位还算清晰，但入档行程长、手感差，就连很多售价更低的国产车也比它强上不少。

4AT电磁阀容易顺坏

5MT的手感是个杯具

令人着迷的行驶感受

307

高尔夫4

很多标致粉车主往往都是通过标致车的行驶感受而慢慢上瘾的。底盘及悬挂调校是法系车的看家本领，甚至有着法系的“扁担”吊打同级别“独悬”的夸张说法。当然，对于采用相同扭力梁结构的高4来说，307的调校确实有着压倒性的优势。

去过法国意大利等国家的朋友都知道，欧洲城区里有大量的由石头铺成的路面。

法国人在设计车辆悬挂时充分地考虑了这一点，所以他们设计及调校出来的悬挂能很好地应付坑洼不平的路况，这种刚中带柔的风格被称之为“猫足”，意为像猫走路一样轻盈矫健。

这种风格也极其适合国内的路况，尤其在城乡接合处常见的搓板路上尤为适用，这也为标致车赢得了不少口碑。

时过境迁，小狮子已不复当年之勇，307最终在2015年正式停产。可惜的是，作为后任的308只在307基础上拉了拉皮而未能原版引进；之后的两厢308s更是在两厢小车竞争白热化之时姗姗来迟，从而导致了307后继无人的局面。