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价值百万的保时捷911,为什么用“低端”的麦弗逊悬架?

发布日期:2024-11-13 09:48:39


事实上,悬架没有优劣之分,只有适合或不适合。

双叉臂悬架的主要特点,就是控制臂像两根叉子,避震筒横穿其中。这种悬架有很多优点,比如“能自适应路面”、“轮胎贴地性好”、“使用寿命更长”、“承受冲击力强”等。

不过优点都是相对的,和麦弗逊悬架相比,双叉臂悬架的设计结构更复杂,占用空间更大,响应速度、灵敏性、乘坐舒适性也更差。

通常,大型车或者越野车比较偏爱双叉臂悬架。

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成(有时候会带横向稳定杆),总的来说技术含量并不算高,但麦弗逊悬架在乘坐舒适性方面有不错的表现,而且成本比双叉臂悬架更低,整体重量更轻,占用空间也更小。

由于结构设计的差异,很多人认为双叉臂悬架可以“完爆”麦弗逊,至少在操控方面是如此,但实际上,双叉臂悬架所能提供的操控体验并没有想象中那么犀利,至于麦弗逊悬架,操控性也并不差,所谓的“麦弗逊悬架=垃圾”,根本站不住脚,否则“操控神车”保时捷911就不会对麦弗逊悬架青睐有加了。

说个冷知识,911有双叉臂版本,比如992 GT3(911系列第八代车型)、911.2(RSR赛车)。

问题来了:怎么普通版本的911就用麦弗逊呢?

众所周知,车辆在急加速的过程中,车内重心会向后偏移,产生所谓的“推背感”,如果是后置后驱的车型,因为重量主要在后轴,还会出现明显的“点头”现象。

保时捷911就是如此,作为一台典型的后置后驱跑车,保时捷911的前后配重比其实是不太均衡的,而麦弗逊悬架结构简单,能够在行驶过程中有效抵消保时捷911的“点头”现象,让用户开起来更舒服。

还有一点,因为头轻脚重,保时捷911需要一定的“俯仰”来让车辆重心前移,如此一来,车辆本身的抓地力就会更强,而麦弗逊悬架恰好也能满足这一需求。

当然了,有的人认为保时捷911之所以采用麦弗逊悬架,是看中了它“占用空间小”的特点,毕竟911这台车本来就主打一个“空气动力学设计”,低矮的车身天然跟麦弗逊悬架更匹配。

值得一提的是,坊间还流传一种说法,意思是“911是甲壳虫拉皮来的,出于致敬考虑,它才坚持用麦弗逊悬架至今”。

对于这些,不知道你怎么看?

无论何种原因,保时捷911钟情于麦弗逊悬架是不争的事实,而它在中国市场有大量拥趸也是不争的事实,哪怕外界频频Diss“麦弗逊悬架是30万以下的低端车专属”,也不妨碍保时捷911在中国消费者心中的“神车”地位。

有一说一,或许在某种程度上,保时捷911选择麦弗逊悬架还有“制造成本”的考虑,对于这样一台走量的产品,在“细节”上精益求精向来是车企们喜欢干的事情,至于保时捷,谁知道呢?


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