29.9万放弃奥迪Q5L提了新款汉兰达，开了2周后，车主一肚子话要说

预算30万想选一台中型SUV，丰田汉兰达一直是这个级别的标杆车型，当时也去看了豪华品牌中型SUV，宝马X3和奔驰GLC以及奥迪Q5L发现这些都超预算，即便是咬咬牙踮起脚尖也只能选到奥迪Q5L的最低配，2.0T低功率版本，空间还没有汉兰达大，所以放弃Q5L最低配选了汉兰达双擎四驱版，车身尺寸还是非常霸气，档次感不输入门版的Q5L。

外观方面，你依日能够眼辨别出它是一台丰田汉兰达，梯形大嘴前脸不怒自威，两侧三目LED车灯，看起来更锐利和深邃。侧面轮廓变化不大，依旧非常修长，而黑色A柱、下移至车门的后视镜、飘逸的腰线等，又让你眼前一亮。车尾有上一代影子，但立体感更强，横向尾灯、银色后保险杠经过重新设计，变锐利了不少。

进入车内，不得不说，整个中控台的设计很加分，副驾“Y”字型的饰板，无时无刻地把你的注意力吸过去。高配车型的12.3寸液晶仪表盘，显示效果很给力，信息详细丰富，不过界面只有深色背景，选择不够丰富。

流媒体后视镜、人脸识别、JBL音响都跟上潮流，甚至你很难想象在汉兰达上会提供Type C的USB接口。座椅是汉兰达潜在消费者最为关注的痛点，这次包裹感和支撑性比过去有进步，应该没啥抱怨了。新一代汉兰达也延续TNGA车型的习惯，动力电池布置在座椅下方，不侵占车内乘坐空间和后备厢。

中间地台有轻微隆起，不过这个高度不会对放脚造成很大影响。只是充电接口位置过低，容易被乘客踩到。后备厢长度增加了50mm，第三排不放倒情况下，拥有456L空间，放下2-3个行李箱没问题。

驾驶感受是它的亮点：丰田混动系统的好，用过的车主都懂，那种细水长流的刺激，或许不如性能车刺激，但一定不会令你失望。挡把造型跟TNGA架构下的SUV一致，内部依旧是丰田混动标志性的E-CVT变速箱，以平顺著称。

这台车的调校，显然更多考虑到了市区通勤工况，这也是混合动力的优势，不过大SUV高速巡航也很惬意。丰田双擎一直以低油耗著称，这套2.5L混合动力系统让汉兰达的百公里油耗，比过去降低将近一半。

混动系统发力特性是比较接近自吸的，而且是“强化版”，无论响应还是平顺性都可圈可点。转向手感更直接灵敏，人车沟通感比过去好多了，给驾驶员带来足够的信心，的确没有过去那么油腻。TNGA架构带来的高刚性和低重心，驾驶感比过去强多了，转向手感还是紧致度，都有了明显提升。

底盘对路面冲击的吸收能力上了一个台阶，整体更厚实了一层，给你明显的品质感升级。E-FOUR电子四驱在后轴，用电机来替代过去的机械传动轴，前后轮动力可在100：0到20：80之间大范围变化。全油门起步瞬间，动力响应很快，提速平顺，中后段爆发稍弱。在四驱帮助下，轮胎没有打滑，姿态较为平稳。

总的来说，29.9万放弃入门版奥迪Q5L提了新款汉兰达，车主没有后悔。外观霸气，三大件成熟可靠，后期换车保值率也很高，特别是汉兰达首次限时优惠2万，性价比不错。最后大家怎么评价这款车？。