测试全新一代欧版奔驰C级C180：最低配并非一无是处

发布日期：2024-07-10 17:31:00

一时的热度，SUV的狂潮中，有些价值观不变。比如C级。了解顶级豪华轿车的技术和功能。

C级轿车是过去十年中最畅销的梅赛德斯-奔驰车型。例如，我们了解到，“自当前一代发布以来，2014 年已售出超过 250 万辆轿车和旅行车，而自 1982 年以来，已向客户交付了超过 1050 万辆汽车”。是的，对于更多人来说，梅赛德斯等同于 C 级轿车，这从该车型的销量和忠诚度（并不总是崇拜）中可见一斑。

现在，在时代的旋风中，梅赛德斯对其缺点做了一些棘手的事情：保留名称“C-Class”并改变其他一切，从……白屏开始（我们不确定是否有白皮书）。从品牌其他车型（为了企业形象）和 S 级模块化平台 MRA II 中汲取设计元素，其设计师打造了一个长 4,751 米但紧凑的车身，具有大量的空气动力学研究和抽象倾向，创造一个和谐的场景，不会惹人生气，但仍然吸引眼球。此外，无论我们如何寻找分裂缺陷，我们都没有找到它，更不用说它包含的空气动力学元素（看看车轮就足够了）。

只需打开驾驶员的车门，忘记您对环境和梅赛德斯驾驶员界面的了解。实施、技术和驱动程序的桥梁发生在最先进的数字环境中。配备平板仪表板和巨大的 11.9 英寸高清竖屏，带有无可挑剔的希腊菜单（我们在 S 级车上也看到了这一点）和最少的开关，可帮助驾驶员管理大量第二代 MBUX 数据（我们仍然没有时间学习第一个！）。即使对于无线 (OTA) 汽车软件更新，也始终保持互连。

梅赛德斯的老朋友要么参加密集的技术课程，要么宁愿留在他们已经拥有十五年的 W203。以驾驶员为中心的实现超越了 BMW（抱歉，Bimmers），并且 9x3 英寸彩色平视显示器通过令人惊叹的移动动画提供信息。整体品质感、高贵感（多么漂亮的风管！）以及带有诱人夜间客舱照明的科幻设计，为全新的历史经典奠定了基础。看看黑色漆面、几乎无处不在的铝材以及出色的（大写字母）配件，您就会明白它的含义。得益于 2,865 毫米的大轴距，旧款 C 级轿车的前排乘客舱的宽度（高达 22 毫米）、高度（13 毫米）和可用的后排乘客腿部空间（35 毫米）均有所增加。是的，

C 级车的新产品和梅赛德斯-AMG Petronas 一级方程式赛车（参见：纳米滑动气缸涂层、圆锥形气缸配置和许多其他技巧）是配备先进双涡管的四缸 1.5 升涡轮汽油发动机, 性能 170 PS 和 250 Nm 扭矩，代码 M254。它已与第二代起动发电机（梅赛德斯是第一家将该系统置于 MEK 中的公司）混合，提供 20 PS 和 200 Nm 的额外功率和能量回收充电，同时提供“滑行”。

因此，标准的 9G-TRONIC 9 速自动变速箱是基于微混合动力技术开发的，因为电动机、电力电子设备和变速箱冷却系统直接安装在其上，以减轻必要部件的重量。传动效率高，比较快和几乎一样多，有助于保持步伐司机为9 diplosymplekto用的旅行所需的一切。最后，悬架具有安装在副车架上的四个前连杆和多个后连杆，这是在昂贵的豪华轿车中找到的解决方案，并且对 ποιότητα 雇佣军的乘坐质量具有催化作用。只要您按下点火按钮，就会开始出现，因为驱动系统的电启动使您处于 Asteri 和他的朋友们所熟知的模式。

你开始，选装的带厚轮辋的 AMG 多功能方向盘就够贵了。在测试了最畅销的 C 级入门车型后，似乎 170 PS 几乎无法打破 245/40-R18 P 车轴的固特异（Eagle F1 非对称 5）后轮胎的牵引力——传统上——承担1,635 公斤的柏林运动。在众多定制程序中，Eco 是这种禅宗婴儿豪华轿车的明显选择，尽管甚至还有一个带有小剂量肾上腺素的 Sport Plus 程序，尽管 0-100 公里/小时的过程 8.6 秒你没有多说。无论如何，我们拥有有史以来最好的 C 级轿车。

尽管 AMG 测试车轮组带有运动型轮胎，但它仍然很舒适。它始终处处安静，空气动力学噪音水平低，在国道上表现良好（从 170 马力开始，最终 231 公里/小时！）并且通常会给您在任何情况下坚定不移的纪律和控制感，具有旗舰品质（已经测试了新的 S 级，模拟令人难以置信）。推它不会尴尬，只有动力不足的问题，如果你专注于它的“绿色”特性而不是AMG-美学-环境，你会看到7.4升/100公里的消耗。