13万预算，比亚迪秦PLUS DM-i对比大众宝来，谁才是实用之选？

发布日期：2024-07-10 17:45:50

电气化时代的加速到来让自主品牌具有了弯道超车的重要机会，从当前国内的新车销量表现来看，自主新能源车车型已经取得了相对大的领先优势，不过部分消费者仍然对续航里程等问题有所担忧，今天我们便以12.58万的秦PLUS DM-i 2023款DM-i冠军版120KM领先型和12.39万的宝来2023款200TSI DSG畅行版为例来看看到底哪款车型更适合家用。

外观对比：动感VS稳重

秦PLUS DM-i在Dragon Face美学的加持下更显动感，车头六边形中网上沿连接着粗壮的飞翼式饰条，两侧则与头灯相连，箭羽式的灯带设计感更有辨识度。车侧溜背化的造型设计，提振了整体的运动气息，车尾后轮拱上方的外扩型面配上提拉式的肩线搭配，让尾部更显敦实，贯穿尾灯拉宽了横向视觉度，内部也加入了“7”字型的灯带结构，车底采用了简洁的护板包覆，彰显出注重家用的简约气质。

全新宝来的外观设计相比过去略偏油腻的老成感更显年轻，同时也保留了一定的稳重气息，车头采用了家族化横条中网设计，两侧与头灯完全融合，让车头更具视觉张力，车身设计更加流畅，逐步上扬的平直腰线为车身带来了更强的俯冲感，车尾的布局则更显沉稳，细长扁平的楔形与头灯形成呼应，外扩的后包围增加了型面的层次感，隐藏式的排气设计也兼顾了一些运动气质。

内饰对比：时尚科技VS实用主义

进入秦PLUS DM-i的车内，可以看到家族化的布局和各类时尚的设计元素，中控台在软性材质包覆下还加上了缝线封边，门板处的边角与车门形成环抱式氛围，中控台中间有10.1英寸的自适应悬浮屏，搭载的DiLink 3.0系统拥有流畅的响应速度和较高的分辨率，虽然没有手机互联等程序，但内置GPS和丰富的基础功能可以满足日常使用，车联网和4G网络也可提供更多扩展性和OTA升级功能。

宝来除了外观有所改变外，内饰的整体质感也有明显提升，虽然更多材质依然是硬质材料，但通过更明亮的配色和富有层次感的台面组合，让车内视觉感更显年轻。中控区域略微向着驾驶员一侧倾斜，配有一块8英寸的中控屏，全新的车机系统拥有更好的操作体验，支持CarPlay和CarLife，并且标配有车联网和4G网络，方便用户的扩展需求。

空间对比：旗鼓相当

秦PLUS DM-i拥有4765*1837*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距，前排座椅采用双色皮质拼接包覆的一体式造型，厚实的内部填充能提供足够的支撑感，后排座椅夹角恰到好处，能为乘客提供舒适的陷入感。后备厢有着500L的容积表现，可以轻松容纳20/24/28英寸的行李箱，右侧还配有独立的网兜，如果需要扩展厢内容积，可以放平后排座椅。

宝来换装为MQB平台后车内空间更加宽敞，4672*1815*1478mm的车身参数和2688mm的轴距保证了更为舒适的后排空间，全织物包裹的椅面加上软硬适中的填充让座椅拥有更好的承托表现。506L的后备厢容积相比秦PLUS DM-i略大，同样能轻松容纳20、24和28英寸的三个行李箱，为满足日常出行的行李需求提供了极大的便利。

动力对比：充沛VS轻盈

秦PLUS DM-i的插混系统由1.5L发动机和电机组成，发动机可输出81kW（110Ps）的最大功率和135N·m的最大扭矩，电机则有着145kW（197Ps）的最大功率和325N·m的最大扭矩，18.32kWh的刀片电池组可以实现120km的NEDC纯电续航里程。从实际驾驶感受来看，电机的特性保证了秦PLUS DM-i从起步开始就有着敏捷的响应速度，7.3秒破百的成绩也可轻松超过许多同级家轿。

宝来则搭载了最大功率为85kW（116Ps）的1.2T发动机，并匹配7DCT变速箱。虽然排量仅有1.2，但从实际体验来看，动力保持了足够轻快的特点，中低转速区有相对不错的动力释放，但在高速时也会有一定的动力衰减。新的平台也带来了完全不同的底盘质感，悬架更偏向舒适调节，面对日常的颠簸和起伏能轻松过滤。