希望引入的多用途汽车——新款雷克萨斯TX试驾报告

我有机会在日本试驾了即将在北美市场销售的新款雷克萨斯“TX”！大谷达也报道。

很大！

雷克萨斯TX是一款定位非常有趣的车型。驾驶室极长的比例给人一种三排小型货车的感觉，但较高的最小离地间隙和前后挡泥板的强烈突出给它一种SUV般的感觉。

新款TX是为了满足北美地区对三排座椅汽车的强烈需求而新开发的区域车型。

仪表板区域有一个大型信息娱乐显示屏。

顺便说一句，总长×宽×高为5159×1989×1781毫米，轴距为2949毫米，体格令人印象深刻。该平台与丰田凯美瑞相同的GA-K，因此发动机将水平安装。

提供三种类型的动力系统：直列 4 缸 2.4 升汽油涡轮发动机、该发动机的混合动力版本以及 V6 3.5 升汽油发动机与插电式混合动力系统的组合。其中，我们试驾了两种车型，2.4升汽油涡轮增压4WD版本和FWD版本，后者没有混合动力。

座椅位置的高度，可以让你轻松爬进驾驶座，很有SUV的感觉。驾驶位置和驾驶座视野与我们习惯驾驶的SUV类似。

前排座椅可电动调节。

与其他雷克萨斯汽车一样，Mark Levinson 也可提供音频。

大型玻璃天窗可电动打开和关闭。

安静舒适

这次的试驾时间很短，围绕富士赛车场（静冈县）的短道一共跑了6圈，但我还是能大致了解TX的特点。

我驾驶的第一辆车是配备 2.4 升汽油涡轮增压器的 TX350 车型的 4WD 版本。当我开始驾驶时，我注意到行驶过程很柔软，但几乎没有浪费的运动，这在最近的雷克萨斯汽车中很常见。它也非常安静。

驱动系统为FWD或4WD。

轮胎尺寸为255/55R20或255/45R22。

他们将这种味道称为“雷克萨斯驾驶签名”。换句话说，这是刻在雷克萨斯车上的标志。

我明白了，我认为世界上没有任何其他高级汽车具有与这款车相同的品味，并且最近的雷克萨斯汽车不仅包括LS和LC，还包括我在这次试驾活动中尝试的那辆。 LM”和“GX”也因共同的品味而被归为一组。

TX350前部搭载2.4L涡轮汽油发动机“T24A-FTS”。

变速箱为8AT。

我的理念是，像雷克萨斯这样的高端汽车需要能够表达品牌独特的世界观和驾驶体验。然而，直到最近，雷克萨斯还未能实现这一目标。说白了，发动机车和混合动力车的乘坐舒适性和操作感不同，往往给人悬殊的印象。

近年来，情况发生了很大变化，无论动力总成或车型如何，某个方向已经变得明显。至此，我认为雷克萨斯终于成为了一个“真正的”高端品牌。

您还可以选择雷克萨斯首款3.5L V6插电式混合动力系统规格，或采用高输出后置电机和四轮驱动系统的“F SPORT PERFROMANCE”专属的2.4L涡轮混合动力系统规格。直接4”。

当我询问时，我得知他们定期举行会议，每个模型的开发经理都会聚在一起，加深对乘坐质量等问题的共同理解。这些活动的成果可以在第二代 NX 及后续车型中看到，这些车型经历了全面的车型变更。

该仪表是全数字式的。

方向盘采用新一代设计。

房间很大

回到TX，即使在短路行驶时，侧倾也能得到很好的抑制，因此不会出现操控变得迟缓的情况，也几乎没有焦虑感。这也是最新款雷克萨斯汽车的常见趋势，但唯一似乎有点令人失望的是传递到地板的轻微振动。

最近雷克萨斯的乘坐品质是建立在强大的车身刚性的基础上的，因为我认为这与前面提到的“雷克萨斯驾驶标志”有关，所以TX的完成效果令人惊讶。

可能轴距相比凯美瑞加长了100mm以上。

第二排还提供分离式座椅。

它还为后座配备了空调。

接下来我试驾了TX350的前轮驱动版本，乘坐品质与四驱版本相同。不过，急弯时的牵引性能（表示将驱动力传递到路面的能力的性能）似乎达不到4WD版本，但这也无可奈何。

车内，当我将第二排座椅全部向后滑动时，前面宽敞的空间让身高171cm的我很难够到前排座椅，而头部空间也堪比汽车后排。一辆做工精良的轿车，空间充足。

第三排座椅据称有足够的空间让两个成年人舒适地坐着。

第三排座椅还提供杯架。

更令人惊讶的是，即使我在这种情况下移至第三排座椅，我的膝盖也从未接触过第二排座椅的靠背，并且头部空间也刚刚好。

此外，要从左右分开的第二排座椅移动到第三排座椅，还可以利用第二排座椅之间的“通道”。这是比将第二排座椅折叠起来从后门进入更舒适的位置，我觉得这是一个很好的布局，很容易进入。

第三排使用时的行李空间。

第三排座椅可电动伸缩。

新款TX似乎既可以作为SUV，也可以作为小型货车，但遗憾的是，它暂时是北美独有的，没有计划引入日本。