汉的尺寸卖秦PLUS的价格？试驾荣威D7

荣威D7作为荣威D家族的首款车型，提供EV和DMH两种选择，二者采用了不同的设计元素。DMH风格更加稳健，前灯组内配有闪电造型的LED日行灯，下部贯通式进气格栅搭配两侧熏黑区域，有效拉宽车头视觉宽度。

相比之下荣威D7 EV的设计就更显时尚和科技范。前大灯采用分体式设计，狭长的LED日行灯极力向两侧发散，整个前脸组成一个X型，搭配下压的车头，整体运动感十足。另外要说的是，荣威D7 EV的整车风阻系数达到0.23Cd，这在同级别车型中也是一个不错的成绩了。

车身尺寸方面，荣威D7车长4890mm，车宽1872mm，轴距2810mm，插混版车型还略宽一些达到1890mm。整个侧面的轮廓兼顾了溜背造型和后排头部空间，侧面的窗线收尾于一点，整台车看上去更有张力。

同时在车尾还有一个小鸭尾的气动造型设计，进一步降低整车风阻。扁宽的尾灯在视觉上能够延伸车身宽度，内部还采用了这种电感造型，形成了鲜明的视觉符号。

内饰方面，荣威D7并没有采用当下不少新能源车型采用的扁平化布局，整个中控台的造型还是相当厚实的，再配上双12.3英寸联屏设计，豪华感十足。另外再中控屏下方还放置了大量的实体按键，再也不用担心误触的问题。

车机内置全新的斑马智行系统，支持一语多意，比如一句话里同时操控导航、多媒体、空调等最多10种意图，另外它还支持和手机信息无缝流转、动态导航、第三方APP等功能，这在当下内卷的竞争中早已成为必备品。

方向盘采用内外双色双幅设计，左侧是智驾控制区，右侧是语音娱乐区，握感细腻。另外D7采用了时下主流的怀挡设计，进而为中控区留出了放置手机的空间。

荣威D7的座椅也采用了时下流行的零重力样式，坐垫对于腿部的承托比较到位，整个靠背和坐垫的厚度是相当不错的，背部也比较贴合人体曲线，长途驾驶也不会感觉特备疲惫。主驾10向电动可调，座椅表面采用打孔绗缝设计，品质感还是不错的。

动力方面，首先要说的是无论是EV还是DMH版本，其动力调校都是偏平顺的，整个动力输出非常线性，在风琴式加速踏板的加持下，脚感厚实而又细腻，这是超出我预期的。底盘同样是偏舒适的调校，对于路面大小颠簸的过滤都较为彻底，具有不错的厚重感。至于续航，EV版根据电池容量不同，有510km和610km两种版本可选；DMH版纯电续航里程125km，综合续航里程可达1400km。

写在最后

其实从几个月前新款荣威i5的试驾起，我对于那台车的整体表现就已足够惊喜，刷新了此前我对荣威的认知，而这样的惊喜同样延续到了荣威D7之上。从空间、NVH、乘坐舒适度等方面来看，荣威D7作为一台家用车来说是合格的。如果你追求操控和驾驶乐趣，那就选EV，如果你看中动力和经济性的均衡，那就选DMH。这台车将于11月8日正式上市，据我了解到的内幕消息，它的价格可能会低于15万