稳坐中式豪华标杆 试驾红旗全新HS7 2.0T

凭借纵置3.0T+8AT动力问鼎的初代红旗HS7，一经问世，便在当年自主品牌中，斩获中大型SUV多项殊荣。时过境迁，汽车“新四化”不断深入，让拥有深厚底蕴的V6机型，在面对如今严格排放和效率需求面前，早已力不从心。所以，红旗不仅毅然决然，将初代HS5、HS7的生命周期最终定格4年，更是通过全新家族语言和车型平台，让全新HS7产品定位，重新回归红旗SUV家族以及市场中顶端态势，下面我们就来看看这台全新红旗HS7，能不能成为中大型SUV新卷王?

外观：尺寸没有明显提升

相对上一代车型，全新换代后的HS7并没有强调尺寸上的提升，长宽高与上一代车型只有数毫米间的差距，不过单从外饰来看，却会觉得全新HS7要比初代车型三维尺寸显得更加宽宏、厚重，这要得益于全新家族式造型所营造出的气场，超大纵向格栅融合了日间行车灯设计，同时配以姿态感满满的前机盖以及标志性的红旗点缀，全新中式豪华气场自然将车身张力拉至满格。

为了能使整车下盘姿态赋予更为浓重的沉稳感，设计师将侧裙筋线造型做出很夸张的姿态，配合重新修饰的轮眉以及高达20英寸铝合金轮圈，气场感自然也要比其它同级SUV上了一个台阶。

更有意思的是，HS7还可选择全黑的悬浮式车顶，令整车平添了不少时代气息，不过为了能在悬浮顶设计中与其他品牌产生差异，设计师还特意为D柱增加镀铬横条，要是镀铬横条夜间能点亮的话，无疑又是一道品牌风景线。

全新HS7在尾部秉承简约化的风格，没有过多的镀铬饰条来提升庄严感，相反，设计师为全新HS7还设计一套连体的尾翼设计，同时还巧妙的将流媒体后视镜摄像头融入其中。

内饰：多种高级材质加持

得益于全新横置动力总成平台，设计师可以在内饰打造上，尽情发挥空间优势。展翼式中控台虽然还是非常传统的遵循“对称”思维，但由于有全新电子电器架构支持，HS7大幅度去掉物理按键，转而向众多新势力品牌一样，由旗偲1.0中控大屏负责车辆系统以及娱乐系统控制。

节省下来的中控台空间，自然换装成大面积的多色皮质包覆，配合Dinamica超纤绒顶棚、实木饰条等高端材质用料，让中式驾乘豪华触手可及。此外，HS7在高配车型，还配置Evoke级别丹拿音响，配合专属定制开发的智能香氛，让全新HS7成为一台宜家宜商的新选择。

2920毫米的轴距加上横置化机械布置，让全新一代HS7拥有更阔绰的内舱纵向空间，所以，全新HS7在座椅布置上拥有五座、六座、七座可选，但其中更为推荐的还是六座版本车型，因为进入第三排座椅不用像传统MPV那样，需要穿过第二排过道，全新HS7可以将第二排座椅完全倾倒非常夸张的角度，所留下的空间，足以满足第三排乘客上下车需要。

驾驶：六缸终成历史

对于有着大排量信仰的人群来说，HS7由六缸转化为四缸，动力上应该没有初代车型从容，但现实情况却没有像参数差距那样夸张，这台直列四缸发动机，动力参数上仍保持同排量一级动力梯队，252匹最大输出功率与380牛·米参数设定，与主流ABB之间的参数设定几乎完全一致，全系匹配经典的爱信8速自动变速器，搭配全时四驱系统，应对这样一台大车，可谓刚刚好。

为了能让这台车在行走能力上，赋予更为从容的姿态，工程师为全新HS7开发出多种驾驶模式，但主要改变的还是这台8AT变速器的响应速度，舒适模式下，发动机和变速器会以最经济的模式运行，所以在深踩油门时，会感觉这台车扭矩响应并不充裕;换成运动模式后，初段扭矩响应不足问题变一并消失，发动机通常会把转速维持在峰值扭矩输出范围中，伴随8AT更积极的换挡，动力充盈感便不会与之前六缸差太多。

更重要的还有整备质量，相比上一代车型，全新HS7成功减重将近300公斤，所以官方百公里加速成绩，全新一代与上一代对比只相差1秒，同样，大幅减重情况下，另一好处便是悬挂反馈和整车加速、刹车姿态比之前更清晰、硬朗许多，再配合主动避震软硬调节系统，山间攻弯给驾驶员传递的信心感，要比初代车型整体强了一级。

当然，这次试驾车队中还穿插不少HS3车型，作为紧凑级SUV的新秀，HS3在高阶车型拥有同HS7一样的机械部分，所以同一路线下，HS3可以轻松在弯道或者直线中随意超越一众紧凑级SUV对手，俨然已经成为同级燃油车的钢炮级动力选手。

当然，除了优异的动力响应，HS3高强钢占比64%的9H4M安全车身，也为整车运动姿态，提供充足的刚性和重量配比需求，所以，要是年轻群体来选一台靠谱的燃油SUV，HS3还是可以轻松挺进入围圈的。

总结：

今天的汽车市场一直在变，一方面，纯电、混动车型的竞争力愈加显现，传统燃油车的市场份额被进一步压缩;另一方面，马太效应下，强势新能源汽车品牌的影响力越来越大，围墙也就越来越高。但有了实打实的技术作为底气，以及多款SUV阵列布局的红旗，正如一轮初升的朝阳，尽情释放自己的能量。