外观内饰在线，但别谈钱！谈钱伤感情！试驾DS4

今天我们就来看看全新的DS4能够带给我们哪些出乎意料和情理之中。

外观设计：天马行空

在发布会上，官方将这台车称之为一件艺术品，的确，DS4的外观设计足够惊艳众人，它采用了大量平直锐利的线条，整体比例非常协调。

相比于老款的DS4车身设计来说，新款车型可谓是进行了瘦身，整体风格从圆润到犀利，不过也在部分区域的设计上延续了一贯以来的设计语言，下文也会提到。

从正面来看，DS4的这套设计非常具有辨识度，首先就是六边形的大面积进气格栅，并且内部还采用了黑化处理，这套设计也是来源于DS Aero的概念车设计。

在车灯方面，虽然没有配备当年DS7上面那套超级炫酷、可180度旋转的大灯，但是也配备了巴黎之光2.0的矩阵式大灯，可以实现33.5度的转动，动态转向辅助，不过这实拍车型是低配车型，并没有配备动态转向辅助功能，有点遗憾。

另外，日行灯的设计也是非常别出心裁，非常像雪铁龙的标识，并且整体效果很通透，

侧面设计非常复杂，各种锐利的线条纵横交错，形成极具动感的侧面设计。

窗线部分延续了上一代DS4的设计，甚至为门把手预留了空间，但最终并未采用。

DS4采用了隐藏式门把手的设计，而且这个门把手并不是平行弹出的，而是有一定角度的，并且后半部分还是分开的，这个设计有点意思。

侧面的CROSS标识也在提醒你这是一辆CROSS版本的车型，不过，它并没有丑陋的塑料轮眉，这也能够让更多的人去接受它

DS4的长宽高分别为4400/1830/1480mm，轴距为2675mm，这在如今动辄五米车长、三米轴距的年代堪称一股清流。

在尾部设计方面，最让我痴迷的便是这个尾灯的造型，常规状态下晶莹剔透，而点亮之后，便会有红色的星星点点，这种感觉就像将82年的拉菲倒进高脚杯里面。

内饰：只要你想不到没有它做不到

相比于时下流行的极简风、大屏幕们来说，DS4的设计可谓是充满了设计质感，在一些设计细节方面也是值得品味的。

升窗键的设计也被设计在了紧贴窗线的位置，并且上一排和下一排用的材质还不一样！太精致了！

为了凸显整体感，空调出风口采用了隐藏式的设计，并且在旁边还做了一个巴黎饰钉的拨杆来调节吹风的角度，可谓是浪漫至极！另外，在内饰设计上，你也能够发现大量的巴黎饰钉设计遍布在各处。

中控配备了10英寸的中控屏幕，能够支持日常的导航、听音乐等功能，并且支持CarPlay等功能。

这块5英寸的触摸屏支持手写输入，并且长按可以切换多个应用，不过要是能再加上点触控反馈就更好了。

挡杆造型也是比较小巧精致，开过C5X的朋友们可能会对这个挡杆和驾驶模式切换按钮非常熟悉，

无论哪个配置，副驾都是手动座椅，并且靠背调节和腰部调节都是通过旋钮来调整，这很德味！

这个铭牌也是挺有意思的一点，来自欧宝德国工厂的法系车。

试驾体验：不愧是法系车

DS4搭载了一台1.6T变速箱，最大马力215匹，峰值扭矩300牛·米。

与之匹配的是一台8AT的变速箱。

作为一台法系车，这辆车“理所应当”的配备了前麦弗逊后扭力梁悬挂，不过这并不影响它开起来的感受。DS4还配备了PHC自适应液压稳定技术，简单来说就是可以提供更好的底盘支撑和滤振效果。

从实际体验上来讲，它对细碎振动的过滤还是比较彻底的，面并且在高速过弯的时候，侧倾也可以控制得非常好，并且底盘的刚性很强，开起来非常灵活。

另外，这辆车的转向手感也是“原汁原味”的法国味道，当你转动方向盘的时候你就知道这是一台法国车，低速的时候并不是也特别紧，但是速度一旦起来之后，方向感便会马上清晰，并且路感反馈也会比较清晰，相较于之前的法系车来说不会那么“死沉”，对姑娘们比较友好。

这套动力总成其实也同样运用在凡尔赛和408X的身上，只不过在那两台车型上用的是低功率的发动机，在DS4上面的是高功率发动机，日常驾驶来说这套系统比较平顺，美中不足的是变速箱的换挡逻辑和时机需要再次进行调教一下，当你把驾驶模式切换到运动模式之后，其实发动机的响应并没有太大的变化，而是变速箱会把转数维持在一个比较高的水平上，推迟它的换挡时机来压榨刚大的动力。

而当你把挡位切换到M挡的时候，这台发动机就会彻底“醒了”，甚至油门都会变得更加跟脚，动力输出也能够媲美一些钢炮车型。毕竟215匹的马力推动这台4.4米车长的“小家伙”还是游刃有余的。

DS4这辆车还支持HUD，令我比较意外的是它还支持将全彩地图投上去。

HUD的操纵按钮还被集成到了后视镜调节的按钮上，这种设计我还是第一次见。

当你开启驾驶辅助功能之后，速度以及开启状态会在HUD上有所显示，在仪表盘上没有任何提示。

另外，它虽然是一台进口车，但是它并不挑食，喝92#油也没问题。

编辑总结

公布价格之前，我和我的同事还在猜测这车卖多少钱，我猜21-24万元，我同事猜23-26万元，结果实际价格比他猜的还贵了三万，其实这个价格如果放到欧洲或者十年前的国内市场来看的话，也不算很贵，当年的进口宝马1系和进口A3也要卖到三四十万，四年前进入国内的进口沃尔沃XC40价格也在这个区间范围内，不过现在时代变了，30万可有太多的选择了，或许是法国人的浪漫不匹配中国人的务实，也可以说是欧洲市场喜闻乐见的精致小车在国内水土不服，但你不能否认，这辆车的确有它鹤立独行的地方，总而言之一句话，这车哪都不错，就是别谈钱，谈钱伤感情