自主品牌插混车又一黑马！试驾长安启源A05

整整十年前，我也当过一次长安车主——那次是我人生中第一次买车，预算不多，自主品牌里可挑选的车型屈指可数，最终我还是被长安初代CS35的颜值和性价比所吸引，刷卡提车。如今，在经济价位内可供选择的自主品牌产品也已经非常丰富，其中更是不乏物美价廉配置丰富的新晋选手，比如我今天要试驾的长安启源A05（下文简称“启源A05”）。

外观虽似曾相识，但辨识度很高

启源A05是继长安启源A07之后，这个新能源品牌推出亮相的又一款车型，定位为紧凑型插电混动轿车。我们此次试驾的是顶配145km纯电续航车型，外观设计与申报图车型保持一致。

当然了，我说启源A05与逸达的相似度高，并没有丝毫的贬义；恰恰相反，这两款车所采用的长安家族全新设计语言，在众多竞品当中也是相当突出的水平，不仅颜值高，而且辨识度也很高，走在街上远远就能认出是谁家的车了。所以说，既然这套设计语言这么优秀，那么继续沿用又有什么问题呢？

启源A05的前脸采用了新能源车惯用的封闭式设计，十分简洁，进气口除了保留了中间一条细长的开口之外，下包围也有一道贯穿式的进气口，远看犹如一张笑脸，很有意思。

启源A05前脸还有一个显著特征，那就是通过切削面进行组合，以横向线条为主，看上去有股概念车的味道，足够个性。

大灯样式很有特点，纤细的大灯一直延伸到接近外后视镜的位置，这种处理手法似乎并不多见，反而造就出极具辨识度的视觉效果。

夜晚亮起车灯的时候，大灯向后延伸的部分可以单独亮起黄色的灯带，从侧面看很有辨识度。

启源A05侧面设计同样走简约路线：平顺的腰线从前大灯开始延伸到尾灯，车门把手采用隐藏式设计，车身下方则设置了一道折线，加上拼接式的侧裙，共同营造出视觉差异化。

启源A05的长宽高尺寸分别为4785/1840/1460mm，轴距则为2765mm。虽然定位为紧凑型轿车，但拥有这样的车身尺寸，启源A05在账面上已经有了越级的资本。

试驾车配备的轮胎是阿特拉斯AS330，规格为225/45 R18。这款轮胎主打操控、干湿地性能和静音。

来到启源A05的车尾，造型依然遵循简约风格，干脆利落，后保险杠的整体感很强。尾灯造型特点与前大灯相呼应，都是纤细样式，十分耐看。

顶置式鲨鱼鳍高位刹车灯也很有特色，灯壳内置了14颗LED，亮灯效果很醒目。

内饰也走简洁风，大尺寸中控屏很吸睛

启源A05的内饰设计同样是走简约路线，平直的中控台没有其他累赘设计，配备了10.25英寸全液晶仪表盘和一块非常吸睛的13.2英寸纵置悬浮中控屏幕。13.2英寸纵置悬浮中控屏幕长宽比约为16:9，屏占比达到88%，视觉效果突出，而且内置了非常丰富的功能，包括空调控制和多媒体操作等常用功能都集成在里面了，实体按键也就可以大幅度减少。

方向盘采用上下扁平的设计样式，运动气息比较突出，不少长安品牌车型的方向盘也是采用这种样式。方向盘的尺寸不大，握感饱满，上手之后你会发现，小尺寸的方向盘真的太好玩了！

系统桌面是定制版高德地图，系统的UI设计也很符合主流审美，看着很舒服，操作的流畅度也值得表扬，系统的上手难度非常低，很快就能玩起来。

车辆众多智能功能也能在这个车载系统里面进行设置，包括驾驶模式、能量管理、便利操作、灯光设置、主动安全功能等，选项非常丰富。

启源A05还配备了时下比较新潮并且在同级产品里面很少见的“哨兵模式”，当车辆检测到周边出现异常情况时，可实时记录并储存在行车记录仪的相册里面。

内饰用料也是启源A05的亮点之一。虽然新车的价位是10万元级别，但不少部位都有皮质包覆，缝线的处理也很到位，还添加了不少木纹饰板作点缀，无论观感还是触感都能给人带来愉悦的感觉。

挡把区域的布局设计是启源A05内饰的另一处亮点。其采用的电子挡把，不仅能让换挡操作更省力，而且还能节省出大量的空间用于置物，下方掏空的大容量储物格就是例证。

电子挡把前方布置了一处放置手机的储物格，带有防滑设计；要是这个地方能做成无线双充电板，那就能更好地解决主驾和副驾的手机充电问题。

启源A05的储物空间还是比较丰富的，驾乘人员的随身小物件及其他物品都有足够的地方可供收纳，符合家用车对储物空间的要求。

座椅为一体式头枕结构，采用皮质包裹，面料为绗缝和打孔设计，支撑性和承托性都让人满意，腰部的支撑尤其到位，长时间乘坐也不容易腰酸背痛。

试驾车前排主驾座椅采用6向电动调节，副驾则为4向手动调节。

从实际体验的结果看，启源A05的2765mm轴距优势，确实全部转化成实实在在的后排乘坐空间。对于一款家用车来说，充裕的后排空间太重要了。

前排空间演示

后排空间演示

后排地板中央的隆起幅度不大，这个细节的处理对于提升后排的乘坐体验非常重要。

后备厢开启的按键集成在车尾的启源车标里，只需按动车标就能开启后备厢。

后备厢内部布局比较规整，容积也相当可观，日常的装载需求足够应付。

后排座椅提供整体放倒功能，放倒之后可以扩展储物空间，较长的物品也能放置进车内了。当然，要是后排座椅能做成四六比例放倒的话，会更加实用。

插混系统动力充沛，操控性及经济性可圈可点

我们试驾的启源A05 145km纯电续航车型，是由1.5L蓝鲸混动发动机和电机组成的插混系统，这款发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩143N·m；驱动电机最大功率为158kW，峰值扭矩330N·m。

动力电池则是来自中创新航的磷酸铁锂电池，可储存电量为18.99kWh，加上48升油箱，相当于储备了超过160度的电量，CLTC纯电续航里程为145km，综合续航里程可以达到1300km。从账面数据看，启源A05的动力表现足以满足日常用车的各种场景，同时还能兼顾能耗经济性。

主办方对这次试驾路线的安排比较讲究，不同路况的比例分别为高速公路约40%、城镇道路约35%、山路约25%，为我们提供了足够丰富的试驾场景去体验启源A05。

出发之前，车辆满油满电，我们将驱动模式设置为“智能驱动”，系统将会优先采用纯电驱动，并且将会根据车辆行驶状态和使用场景进行自适应控制。在高速公路上编队行驶时，启源A05在纯电驱动的加持下，只需深踩一脚，提速和超车的表现都挺迅猛，驾驶感受与纯电动车无异。

启源A05搭载的IACC集成式自适应巡航以及车道保持、并线辅助等驾驶辅助功能，在高速路况中正是合适的使用场景，尤其是编队行驶时，只要设定好系统，车辆与前车的车距就能保持得很稳定，前车提速后也能很流畅地跟上，加减速的体验不会有突兀的感觉，上手同样简单。

结束高速路况后来到城镇道路，则可以体验启源A05的底盘表现。城镇道路和高速公路相比，会有不少起伏路面和铺设了连续减速带的施工路段。虽然启源A05的底盘采用舒适取向的调校，但应对这些不友好的路况时，悬架表现也不会软得一塌糊涂，而是会表现得比较干脆，尽快把不和谐的路感过滤掉，在乘员还没反应过来的时候，早已解决问题。

最后来到的则是有较多坡道和连续弯的山路。前面也提到，启源A05小尺寸的方向盘非常好玩，这个特点在山路驾驶的过程中正好体现出来：小方向盘让每次的大角度转向操作变得轻松，指向性也算比较准，应对连续弯道时不容易手忙脚乱，时间长了就能体会到开这车跑山路的乐趣所在。

不过，可能是混动车型自身车重的原因，在经过一些大角度手肘弯的时候，若车速控制不当，车辆原配的阿特拉斯AS330轮胎容易出现极限不高的情况，抓地力与车辆的匹配程度会有一些瑕疵。

最后还要说一说启源A05的能耗经济性。主办方在试驾的后半段路程中还设置了一个节油比赛环节，行程约48公里，主要是城镇道路和山路。在智能驱动模式下，车辆全程几乎都是纯电驱动，最终取得了平均能耗3.0L/100km的成绩，表显油耗更是为0；再看之前400多公里的数据，平均油耗为1.9L/100km，平均电耗为9.3kWh/100km，平均能耗为4.6L/100km，启源A05的能耗经济性确实很能打。

试驾总结

结束这次试驾体验之后，启源A05的产品力确实给我留下了不错的印象——外观设计足够个性、内饰布局简洁合理、空间表现满足家用、动力操控可圈可点、能耗经济性表现突出，每一点表现都踩在爆款的要求上，让人对这款新车的市场前景充满期待。据厂商透露，启源A05最快能在今年10月底之前就会正式上市，具体售价是否有足够的吸引力呢？我们不妨拭目以待。总之，智能省钱的中国家轿，又多了一位能打的选手