一汽丰田bZ3用车体验：颜值耐看，空间够用，续航没焦虑

在30多岁的年纪，有了家有了孩子，原来的一台紧凑级SUV已经显得不太够用，年初想要另外购进一台新车，因为此前是一台传统燃油车，而现在新能源大趋势已经足够明显，特别是电动车用车成本确实能够大幅度拉低。所以在这种情况下确定要选择一款新能源车，而且比较倾向于合资品牌，再加上三口之家对空间的需求，以及加上父母5个人偶尔长途自驾游的话，这就进一步锁定需要一台B级车。今年年后恰好一汽丰田bZ3优惠力度比较大，所以当时对比思考之后还是选择了一汽丰田bZ3，而且是长续航Premium版本，其实就是2023款的高配。

颜值感觉

买车之前也研究了不少纯电动B级车，其中包括热度比较高的几款新势力车型，但新品牌的车型设计往往偏向于个性化年轻化，细节造型上略显复杂，对于我这样30多岁的年龄段，就显得有点花哨。而一汽丰田bZ3虽说是新能源风格的设计，和凯美瑞亚洲龙相比是明显新潮一点的，不过整体来看还是耐看型，主体造型没那么张扬。

前脸采用了贯穿日行灯，结合两侧空气动力学造型，当时销售介绍说是所谓的锤头鲨前脸风格，个人觉得宽体扁平的效果是比较到位的。侧面车顶有运动轿跑的姿态，隐藏门把手采用了不太常见的内扣式，相比按压弹出的设计显得方便一些。尾部贯穿灯光两侧立体感较强，点亮之后辨识度挺高。

空间表现
一汽丰田bZ3是标准的中型B级轿车，当初首次见到实车觉得三围尺寸并不算大，实际这款车总长度4725mm放在中型领域也确实不算长，不过电动化平台带来了短车身长轴距的效果，轴距2880mm相比朋友的凯美瑞已经长了不少，再加上底盘比较平整，没有传动轴和排气管占空间，坐在后排体验是比较宽敞的。提车之后也有几次长途的自驾游，满员5个人的情况下，后排倾角较大的沙发式座椅得到父母好评。

科技配置
内饰和以前开过的丰田燃油车确实不在一个频道，毕竟是一款纯电动车，主打的也是简约。主驾正前方是尺寸较小的数字液晶仪表，屏幕配置上主要凸显了12.8英寸中控竖屏，使用面积会比横屏布局略大一些。虽然不是新势力领域流行的双大屏或者全面屏，但这种屏幕布局日常不会影响到视线，个人觉得也不喧宾夺主。4G网络互联基本没什么卡顿，买的高配版本还结合了面部识别。车机AI助手长时间体验是有效的，比如语音激活“小扉同学”，用了一段时间之后识别率明显提示，还有记忆预判。

一汽丰田bZ3全系都是L2级别辅助驾驶，跑高速体验了很多次全速自适应巡航，路面信息抓取是比较准确的，高配车外有5个摄像头，6个超声波雷达，3个毫米波雷达，车侧预警和开门预警之类的功能比较实用。

动力操控
虽然没有提供双电机版本，不过选择的高配车型搭载了一台245马力电动机，纸面参数对比大多2.0T发动机已经比较强了。从平常的驾驶感受来讲，初段加速响应快，电机的爆发力确实比传统内燃机直接一些，官方给的0~50公里每小时加速时间3.4秒，大多数时间也都是在市区路况低速出行，日常深油门超车挺敏捷。

丰田e-TNGA架构明显重心比较低，这款车还增加了悬架塔加强杆，本身就是轿车姿态，跑高速是很稳的，过弯侧向支撑也比较有信心。

续航电耗
没有买电动车型之前也有过焦虑，担心长途续航的能力。一汽丰田bZ3高配CLTC纯电续航616公里，用的是比亚迪磷酸铁锂电池，搭配有低温加热和液态冷却，跑过几次长途，实际表现和表显数据差异不大，而且买车以来经历了冬季和夏季，长时间开暖风和空调确实会有明显的续航打折，这是纯电车的通病，但也能接受。百公里电耗12度，分摊到每公里用车成本比原来的燃油车低很多，个人通勤距离也不长，大概是两周一充。

8月份一家人长途自驾游山东日照，路上服务区可以找到快充，90千瓦功率不到半小时能充到80%电量，里程焦虑其实是多虑了。
总体来看一汽丰田bZ3这款车表现是比较均衡的，颜值属于耐看型，2.88米轴距空间够用，操控上底盘也比较扎实，用车大半年时间比较满意。