试驾第八代凯美瑞智能电混双擎，相比插混有优势，优惠2.8万贵吗

今天去看了广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎这台车，当然也试驾了它。那么凯美瑞有两种前脸设计，一种是我们现在看到的这台双擎2.5升豪华版，这套前脸购买的人是最多的，还有一种是锋尚版的前脸，那个前脸会比较激进运动。

说实话，凯美瑞的销量之所以这么高，除了自身的品牌力和良好的口碑质量外，还有一个重要原因就是它的外观设计相比同级的雅阁和天籁会更加的好看。

那么这台车虽然叫作智能电混双擎，但是它的外观内饰跟老款几乎是一样的，就连尺寸、轴距也是一样的。长度依旧是4885毫米，宽度是1840毫米，轴距是2825毫米，所以坐在车内空间还是挺宽敞的。符合这个级别该有的一个水准，只不过中央地台凸起比较高，坐在中间的乘客坐久了可能会不太舒服。

那么凯美瑞除了外观特别吸引人之外，最大卖点就是它搭载了丰田最新的智能电混双擎系统。可以实现全速域智能电混驱动，在极热极寒天气下依然可以续航1000公里以上，这点跟市面上很多新能源车型已经不相上下了。而且凯美瑞双擎零百加速可以跑进7秒区间，WLTC百公里油耗也仅有4.52升，真正做到了无续航里程焦虑，省油省心。那么接下来我说一下我开完这台车之后的几点感受吧，算是给大家买车的一些参考，大家就边看边听我说。

首先动力方面，第八代凯美瑞智能电混双型搭载的是一台2.5升自吸发动机加上单电机组成的混动系统，系统最大马力218匹。起步相当轻快，低扭也很充足，相比传统燃油车，HEV车型的平顺性以及动力输出线性程度都要做的更好。最大的感受就是等红绿灯起步那一下有种纯电动车的感觉在里面，这点是市面上大部分插混车型给不了的。虽然凯美瑞智能电混双擎的纯电续航里程不及插混车型，但相比插混车型以油发电、无快充、亏电状态下油耗等同油车、维护成本高等问题，凯美瑞智能电混双擎可以说是有效的做到了避免。无里程焦虑、无充电麻烦、小电池还不占用空间，真正做到了小电池高效能。

而且凯美瑞双擎在高速行驶的时候动力也完全能跟得上，后段的动力储备我觉得还是可以的，不足的就是发动机介入的时候噪音有点明显，还有速度起来后风噪、胎噪也有点大。

其次，凯美瑞智能电混双擎的方向盘握感出色，指向精准，方向盘随角度的回正力矩和随速增益都表现的没有问题。整辆车的基础性能调校的十分均衡，车身也十分灵活。急转弯时悬挂回弹的也比较到位，侧倾控制的很出色，再加上充足的动力，整体操控相当出色。

只不过前麦弗逊后E型多连杆的独立悬挂调教偏硬，一旦进入坑洼路面减速带时，坐在车内震感稍微有点明显。不过好在凯美瑞这副TNGA架构的底盘扎实有厚重感，即使走烂路时底盘也非常整齐。

第三，价格方面，目前凯美瑞全系是优惠2.8万左右，支持零首付，当然每个地方的优惠幅度是不一样的，这个只做参考，具体以你们当地的价格为主。

总的来说，凯美瑞智能电混双擎在价格方面还是比较有优势的，而且相比插混车型也有诸多的优势。只不过在纯电续航里程方面，凯美瑞智能电混双擎确实是不及插混车型。如果你不在乎这个，那么凯美瑞智能电混双擎的确是一台非常不错的家用代步车。