动力换挡变速箱 ， 国产拖拉机绕不过的坎

作为农机从业行业人员之一，小编喜欢从另外的角度来观察农机展。从青岛农机展、武汉农机展，再到新疆农机展，一次次的参加展会，一次次的失望，失望的点在于，我国大马力拖拉机的核心零部件，动力换挡变速箱依旧还是停留在若干年前的位置。

动力换挡技术也不是什么新鲜的技术，在工程机械行业已经应用了很多年了，但是在农机行业，尤其是国内农机主机厂面前，动力换挡变速箱一下变成了高大上的代名词。中国农机行业，尤其是拖拉机行业，早已习惯了太久在低端徘徊。诸如什么同步器换挡、结合套换挡等等在国外高端拖拉机成为古董的技术，还是被一批又一批的国产厂商奉为“座上宾”。

我们睁眼看看国际巨头们都是用什么样的技术来和国产拖拉机竞争呢？道依茨法尔主力机型DF2604，和此次参展的8W2804搭载的是采埃孚T7000系列动力换挡变速箱，高端DF2204搭载采埃孚S-Matic系列CVT变速箱，顶级拖拉机9340搭载的是采埃孚TMT系列CVT变速箱；约翰迪尔主力高端机型8R3204搭载的是自己成熟稳定的E23系列动力换挡变速箱，后续高端机型约翰迪尔将搭载采埃孚 Eccom系列CVT变速箱；凯斯纽荷兰2304主力机型搭载等凯斯纽荷兰自行研制的动力换挡变速箱，而此次参展的重磅车型凯斯OPTUM 3004拖拉机搭载的是凯斯自行研制的CVX系列CVT变速箱。而麦赛福格森3404搭载的是爱科旗下的芬特ML260系列CVT变速箱。国际巨头参展的产品在变速箱这个点上几乎拿出了他们所有的顶级配置变速箱。

下面我看看国内参展厂商在这个点上是什么水平，中国一拖作为共和国的长子，在很大程度上代表了中国大马力拖拉机技术发展方向，此次新疆农机展，中国一拖居然拿出LX2204拖拉机来参展，这个操作让小编觉得很迷惑，一拖LX2204拖拉机稍微懂一点拖拉机的人都知道这个拖拉机是变速箱有好几部分组成的机械式变速箱，并且变速箱的核心部分还是卡车用的同步器变速箱，在强敌环伺的展台之上，国际巨头们都拿出了自身最好的产品展出，而一拖展出这样一种完全不合时宜的拖拉机，让很多人摸不着头脑，毕竟一拖是中国农机尤其是国产大马力拖拉机的牌面，但是此次展会我们看到的是一拖似乎已经扛不起国产大马力拖拉机的这个牌面了。

一拖似乎还没有从早几年LF2204拖拉机里的坑里爬出来，想当年举着国产自主高端动力换挡的大旗的LF2204拖拉机在市场上是何等的风光，那时很多人都认为，有了一拖法国工厂的动力换挡变速箱加持，国产拖拉机似乎完全可以迈过动力换挡变速箱这个坎了，但是在市场的残酷洗礼后，才发现，一切都是梦一场，动力换挡似乎成为横在中国大马力拖拉机产业面前一座难以越跃的高山。

一拖在经历了这场惨痛之后，至少让国人明白一点核心的技术是买不回来的。关于这点在国内的各行各业都被无数次的验证过了，从早些年的两弹一星技术到最近几年井喷式发展中国航天、中国高铁、中国盾构机，再到近来的华为事件，那一次是通过买买买来实现了技术的升级呢？没有，一次都没有，但是就是在这样多的教训之下，国产大马力拖拉机的大佬们，还是一厢情愿的相信可以通过买买买来实现自身的技术升级。这种想法当前看来是何其的荒唐和可笑，无奈国产大马力拖拉机就在这样毫无希望的神操作中丧失了大好的发展机会，导致了直到2021年的今天，我们还在用国外早已淘汰多年的技术去和人家的最新技术竞争，其结果就是广大用户用脚投票，纷纷投入到外资品牌的拖拉机中。

在国产大马力拖拉机行业一潭死水的情况之下，行业之外的中联重科，带重金杀入农机行业，毕竟在工程机械行业，中联重科绝对是王者级别的存在，要钱有钱，要人有人。但是在经历的几年的试水之后，顶级拖拉机的配置没有给中联重科带来多少正向的反馈。

单纯从技术层面来说，中联重科的PL2304拖拉机搭载的是原装道依茨发动机、采埃孚最新开发的T7000系列动力换挡变速箱T7334，将之前T7336变速箱的开环控制升级到如今的T7334闭环控制，外加博世力士乐的提升系统；单从这些配置绝对可以秒杀一众国产品牌拖拉机，甚至完全不输某些进口巨头的拖拉机，但是市场认可的好产品不是简单的堆配置，而是包含了主机厂、零部件厂商、经销商以及后市场等在内的体系化表现。

中联重科从当初的意气风发到如今的不温不火，后市场上的糟糕表现绝对是有“巨大贡献”的。后市场的服务绝对是拖拉机行业发展中一个非常重要的点，即便是国际巨头的约翰迪尔和道依茨法尔也踩过不少后市场服务坑，何况是新入场的中联重科呢？但是中联重科至少在动力换挡变速箱这个点上已经和一些国际巨头在同一代了，但是离CVT变速箱还是有至少一代的代差。

下面说一下一年多来动作不断的雷沃重工，之前其实对于雷沃重工没有太关注过，但是现在不一样了，作为潍柴集团控股的雷沃重工已经具备了雄厚的资金和相当的研发实力，背靠潍柴集团，雷沃重工一下具备了林德液压、法士特齿轮和汉德车桥等天字一号资源，似乎雷沃重工的发展壮大只是时间问题。但是就目前的情况来看，雷沃重工还在艰难的开发动力换挡变速箱，并且远还没有稳定和成熟到大规模投放市场的底部。听说潍柴集团正在组织资源开发CVT变速箱，不知道潍柴集团是不是要实现对动力换挡技术的弯道超车，直接跨过动力换挡这个技术路线。但是从行业发展来看，要准备跨过一个成熟的技术路线，需要付出很多的努力，并且市场也面临者诸多的不确定性。单从此次展会的情况来看，至少雷沃重工当前还不具备扛起国产动力换挡变速箱的大旗。

三个不同的厂家代表了国内大马力行业的巨头们三种不同的状态，一拖走了购买、消化、吸收和再创新的路子，但是现在看来一拖似乎有些消化不良，目前正在徘徊在是否需要单纯外购，放弃自主研发动力换挡变速箱的十字路口；而中联重科，由于其在工程机械市场上采用的外购关键零部件，最终系统集成为我所用的的套路似乎也准备应用到拖拉机行业中，目前尚不清楚后续的状况，但是从目前中联重科的发展情况来看，似乎不容乐观。雷沃重工，在潍柴集团各种资源的大力支持下，完全具备正向研发的一切条件，但是就目前的情况来看，动力换挡变速箱研发进展缓慢，相反CVT的变速箱研发听说进展神速。是以动力换挡变速箱为主还是CVT变速箱为主，主要还是要看雷沃母公司潍柴集团的下一步规划。综上，不难看出，至少到目前国产还没有可以大规模商用的动力换挡变速箱推向市场，这不得不说是整个拖拉机行业的悲哀，也是整个农机工业的悲哀。

不可否认，在国内的大马力拖拉机行业中，一拖是最有情怀的企业，但是在当前的市场竞争中，情怀是不能当饭吃的，其实在国人心底都有国产的情节的，只要国产的设备好用，谁会主动选择进口设备呢？但是以一拖为代表的一众国产大马力拖拉机企业一次次的伤透了国人的心，导致了一些用户发出了从此以后不用国产大马力拖拉机的声音，问一下国内的各位行业大佬们，听到用户这样的反馈，你们作何感想。行业的发展是绝对的奋发向上和坚持不懈的努力，核心零部件上偷不了懒，路再难也必须一步一步走下去，外资永远不会也不可能把核心的技术拱手让给你，这是中国发展72年来被无数次证明的一条定律，后用一句话和各位农机人共勉，放弃幻想，准备战斗！