日系车里的另一位战神——三菱EVOLUTION

Mitsubishi Lancer Evolution X 成了绝唱。

我们今天的主角Lancer evolution。它是辆特别有情怀的车。因为它停产，这让很多儿时希望拥有它现在有能力开它回家的人惋惜。前段时间看到网上有人卖二手的Evolution9代，售价为50万。很多人便是不解，50买这个车？还是二手的？为什么不买比他更好的BMW M1 M2等车? 虽然我自己也觉得50万买一个evo9代还是贵了。但情怀的价格，在不同群体里，是不一样的。

好了好了，下面我们来讲讲封面这个大红色的车子。小子是不是觉得很熟悉？先给你泼盆冷水哈，你觉得熟悉，是因为你几乎没有看到过它。为什么这样讲？我们来看看这个。

三菱lancer(国内名“翼神”)。很多evo粉买来会改装一些evo的套件，让他看起来像evo

是不是傻傻分不清了？看到图片上的区别了吗？比如进气格栅、引擎盖、牌照悬挂的位置。这些是区分原装Lancer和evo x的地方。但是，往往买Lancer的，都会改装这些地方，让它看起来像evo。如果不是神级evo粉，很难区分在大街上开过的是evo x还是Lancer。（唯一能够快速辨认是evo 还是lancer的地方是油箱盖，evo是方圆 Lancer是圆的。）这时候我估计你会有一个疑问了。“Lancer和Lancer Evolution到底什么关系！”妈的老子都要被你绕晕了。是不是？有没有想起来平时我给你讲的“GTI和高尔夫” ”RS和福克斯“？关系差不多就是这样吧，在evo1代2代3代的时候车子基础（比如车架底盘等）还是用的lancer的（1代evo用的5代Lancer的平台），但3代之后就完全脱离了Lancer。它的诞生，完全就是为了比赛。哟，一个暴者

呐，这就是Mitsubishi lancer evolution l。

图太难找了，看看正面和后面吧。1代呢，是三菱为了参加世界拉力锦标赛而专门推出的车型，你说它就是“好战分子”一点也不过分。就从一代开始，evo分gsr和rs两种版本，rs是为了上赛道专门生产的，gsr是能合法上路的版本。引擎用的是2.0排量涡轮增压，直到最后一代，evo都是2.0涡轮增压。引擎代号呢，叫4G63。能让很多evo粉高潮的“名词”。1993年，瑞典的艾里克森驾驶着它在WRC赛场上中获得两个分站赛的第二名和三个分站赛的第三名。

红头4G63

从第一代，到第九代。是这台红头发动机，让evo有了魂。(最后一代用的4B11)

我自己看到这个发动机都有点燃啊，虽然只知道它的改装潜力非常大。一代一发布，就成了当时日本除Nissan Skyline BNR32 GT-R外最快的四驱跑车。（注意，四驱。四驱分很多种有：分时四驱，全时四驱，适时四驱，evo是全时四驱。意思就是任何时候都是使用四驱驱动，另外两个意思自己理解。）但是一代的evo，操控并不像他的马力表现那样好。

所以三菱在1994年推出了Mitsubishi Lancer Evolution ll

2代弥补了1代在操控上了问题，加速、马力呢？依旧被保留了下来。外观？外观区别比较小，我们就来分辨了。（长得差不多，图也不好找。）同年赛事中，evo在亚太区的拉力赛段中在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。 接下来看看下一代。

Mitsubishi Lancer Evolution lll

3代卓越的性能和操控，让它在日本大卖了一场。能大卖，我觉得颜值也有贡献，有没有发现3代变得更好看了？错，不仅是更好看了，还因为改了这些我们觉得看起来很好看的东西比如：前保险杠、侧裙、后包围。这些是区分它和1 2代的地方。

1995年正是三菱车队成为拉力赛事霸主的开始，凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，获得了瑞典分站赛分站冠军。同时，三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。所以高颜值优等生的它遭到“哄抢”一点不足为奇。和lancer有关系的三代evo我们讲完了。下面讲讲脱离lancer后的几代evo。

Mitsubishi Lancer Evolution IV

全新evo异常凶狠

1996年 4代evo发布，4代evo在外观设计上更加激进。全新的设计。发动机进气孔，巨大的两个雾灯等等，似乎都在预示着什么。动力上4g63页重新设计，减轻了重量了。这就是evo成为霸主的开始。在1996年的WRC赛场上，芬兰的马基宁在9个分站中拿到了5个冠军，也赢得了他个人的年度总冠军。1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本（1997年前量产改装车跑a组，之后不要求参赛车必须是量产车）的赛车参赛，马基宁卫冕了年度冠军。4代几乎统治了WRC。 三菱的传奇开始了。传奇还要继续。（头文字d里那台evo就是四代evo）

Mitsubishi Lancer Evolution V

1998年,三菱推出第五代evo。五代evo在4代基础上，各方面都有所提升。外观区别呢？在大灯、以及尾翼处。五代大灯较4代棱角分明，而尾翼呢，5代顶端不像4代那样圆润，并且中间没有了一个垂直的连接。那它的成绩怎么样呢？1998年马基宁获得了wrc年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，evo和马基宁的三连冠成为了WRC历史中的传奇。下面介绍6代辣。

Mitsubishi Lancer Evolution Vl

特别用了辆国内的6代。

五代已经在性能上达到了相当的高度，所以这次改款三菱改动较大的就是外观了。1999年，三菱推出6代evo。这位宝宝有在认真看嘛？6代和之前的evo最大的区别呢，就是它的尾翼和进气口，尾翼变成了双层的，进气口成了不对称进气口。而雾灯，靠向了转向灯处，也就是说雾灯更靠车边缘了。细心看哈。1999年赛季的第六代Evo拿到了4个分站赛车的冠军，马基宁连续获得了4个冠军，夺得车手排名的榜首，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人，也开创了WRC赛车中前无古人的业绩。为了纪念三菱车手马基宁连续四次获得WRC总冠军，三菱推出六代半evo，是全球限量两千辆的车型。（六代半性能比6代更出众）

Mitsubishi Lancer Evolution Vll

保罗的7代evo

2001年，三菱推出了7代evo。7代区别就很大了！看着没那么凶狠了！前脸总体变圆润了，雾灯不再单独放下面了，尾翼又变成单层尾翼，尾灯成红色为主的透明色。7代也是evo从神坛滑落的一代。wrc取消量产改装车的限制后，2001-2002年，第七代Evo依然获得了4个分站赛冠军。欧洲各大车厂开始研制针对wrc的赛车，而三菱还是仅仅通过改装evo来参加比赛，而后evo与欧洲车厂的差距越拉越大。2003年，三菱决定暂停参加2003年的所有赛事，开始专心研发。最后2004年1月在蒙特卡罗拉力赛上带着第八代evo参加比赛。然而，由于研发只有不到一年时间，八代evo的可靠性和稳定都不能保证。最终三菱宣布退出当年比赛，并暂停参加2006年以后的wrc。（7代推出过自动挡版，evo唯一一个有自动挡的一代。）

匆忙出生的八代

Mitsubishi Lancer Evoluion Vlll

2004年。

陨落的一代，但仍无可替代

战车不战，但在人们心中它还是好战分子。从拉力赛转向了市场，八代evo推出了4个官方版本，其中包括基础的街道版GSR、赛道版RS，以及分别在其上换装6速手动变速箱的MR GSR、MR RS版本。外款的明显区别就是中网处设计了个专门放车标的有个三角的造型的东西。

下面是最后一代有evo样子的evo。

Mitsubishi Lancer Evolution lX

4G63的绝唱

这也是最后一代使用4g63的evo。在下一代中，也就是第十代evo不再搭载这台发动机。

外观中网又取消了三角设计，其余没什么大的变化。

这也许是evo最快进化最好的一代了。

Mitsubishi Lancer Evolution X

2008年十代evo发布。2015年三菱宣布evo停产。十代evo的外观已经完全变了个样子，都和上代没有了联系。换装了一台名为4b11的发动机，但是它的操控还是优秀，它的四驱系统还是很出色。你现在能在很多赛车游戏里看到它的身影，是因为它在告诉你它曾经多辉煌。只是当evolution不再evolution时，多少让人有些惋惜。

为什么那么多人喜欢evo？

它多少有种底层通过自己奋斗来证明自己的味道，蔑视一切强权。它能买菜，也能夺冠。它是evo粉心中唯一的evo。它还在进化。