长城汽车举报比亚迪该有个结果了

500万辆汽车、中国品牌《在一起》的一部短片以及董事长王传福新闻发布会上的几句哽咽和泪水几乎让比亚迪的煽情和换位思考策略再次奏效，但没想到却遇到了耿直的长城汽车和更多的人。耿直的长城汽车CTO王远力。

面对比亚迪的“大局观”氛围和舆论劣势，长城汽车技术总监王远力在新浪微博上多次引用《汽车商业评论》《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》：“别让我和你讨论法律，听我的。” “谈情怀，做生意还是要用商业逻辑处理”，并公告称，“2023年6月25日，生态环境部、市场监管总局通报工业和信息化部重大事项华尔汽车11月4日报道了比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪宋PLUS DM-i常压油箱使用情况下针对不合规车辆涉嫌污染物排放的最新进展并展开联合调查，并援引针对媒体报道，比亚迪公司声称拥有常压油箱专利技术，但一直通过OTA悄悄升级受影响车辆，以及高压油箱已被新车更换的事实，该公司以三项反驳博客文章。

电视剧里有一个经典场景《狂飙》。警察安欣拉住警戒线，带走了到医院闹事的高其强。短短的走廊，被这道警戒线明显的分成了黑白两部分。世界的。

王远力的三篇微博也是中国新能源汽车发展进程中的一道警戒线，在所谓的民族感情和法律道德底线之间划清了更清晰的界限，再次强调了新能源汽车的重要性。处于转型期和战略机遇期。对于举世瞩目的中国汽车企业和中国汽车工业来说，道义和法律基础不容侵犯。

正如董事长对吉利控股集团李书福说的那样：“无论世界如何变化，无论行业如何发展，我们的业务运营必须在两条线之间运作。一条是合法的高压线，合规和法律，这条线我们是坚定不移的，不能触碰的，我们必须严格遵守法律法规和全球商业合规标准。还有一个道德底线，我们必须牢牢把握道德底线。如果我们忽视了道德底线不遵守法律法规和合规标准，我们走的并不远，即使我们今天取得了巨大的成功，明天我们也会面临更大的灾难。只有遵守法律法规，企业才能走得更远。我们必须认清事实，必须明白这个道理。”

庆幸的是，在王远力博客的评论中，除了喷子的诽谤和谩骂，我们看到越来越多的人开始理性思考，他们在呼吁政府尽快调查此事，他们在开始支持和支持长城汽车，他们开始要求比亚迪给公众和车主一个解释和结果，开始期待真相。

需要直接解决的问题

在整个事件中，比亚迪面对长城汽车的消息，试图按照自己的节奏引导舆论。

首先，《声明》针对举报回应称，长城汽车采购、保留并安排送中国汽车中心（天津）检验的车辆不符合国标检验状况。该检验报告被认定为无效，不能作为长城汽车依据。 。

随后，比亚迪秘书长在回答投资者提问时表示：“第四代插电式混合动力解决方案是基于电动汽车平台的全新设计，采用两个电机的串并联动力架构，实现电机与车轮分离，电机可灵活启动，有效解吸，因此使用常压油箱也能满足法规要求。比亚迪PHEV的两机串并联动力架构与常压蒸发相结合系统燃油箱是一个新生事物，我们积累了多项燃油蒸发系统软硬件解决方案，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意分享我们核心技术的驱动策略和原理以及向汽车行业的所有合作伙伴免费申请成果，并接受行业专家的分析和讨论。”

看来有道理。

但事实上，如果比亚迪对其独家专利“燃油蒸发系统软硬件解决方案”有足够的信心，这项技术确实是领先行业的创新一步，并真诚地愿意与行业分享。我们应该在今天的市场上观察它。越来越多的其他常压油箱产品品牌纷纷发布公告。长城举报后，并没有先强制用户通过OTA升级车辆，而是修改发动机启动逻辑，然后在两个月内更换所有举报车型的高压油箱，解决方案称为赢得了大奖。一波舆论和流量过后，他就消失得无影无踪。

这是比亚迪必须面对的问题，也是比亚迪必须向公众和用户做出解释和解答的问题。

《狂飙》中的故事历时20年才真相大白、结束，但我们相信中国汽车不会等那么久。

2020年之前，中国汽车品牌用了十多年的时间，结束了燃油车劣币驱逐良币的市场模式，加速淘汰，让行业走向成熟。只有这样，他们才能依靠技术创新和质量提升。中国智能新能源汽车创造的战略机遇有机会引领世界。

因此，任何涉嫌排放造假的企业都不应该以善意或情绪化为自己开脱，因为中国新能源汽车产业需要长期发展，而不是短期任意增长。生态环境部联合调查于6月开始，预计很快结束。无论是外界猜测的千亿巨额罚款，还是小罚大警告的各种选择，一个永恒的真理就是：黑就是黑，白就是白。这些不仅是用户的期盼，也是中国汽车产业的期盼。

没有人是完美的，也没有一家公司会在开发过程中犯错误，但正如苹果首席执行官蒂姆·库克在其商业思维中所说：“承认错误很重要，因为这是一家公司学习的唯一方法。” ”

“大公司的典型病之一就是不承认自己犯的错误，并且让错误变得更加严重。他们对自己评价过高，不说自己做错了什么。我认为越早承认错误越好，解决问题的速度越快。越好。如果你是诚实的，你就会从怀疑中受益，但如果你把头埋在沙子里，你就会犯同样的错误，我认为你会失去你的员工和用户。”库克说。

在一起更好

此前，《汽车商业评论》建议妥善维系中国汽车：

它必须是一家具有相同使命、愿景和价值观的公司。他们不会用民族情结的宏大叙事来掩盖内心的苍白，而是心同心、力同心、生态与商业合一；

它必须是一个永不停止创新、具有全球视野和结构的企业。它们不会保持和谐，而是整合全球资源、全球应对；

他们一定是不需要保护，却渴望在阳光下“公平竞争”的企业。他们不会暗中刺穿敌人，也不会结成攻防联盟来操纵价格；

它们也一定是不愿意促进短期利益的公司。他们力求互利合作，不会拼命向供应商施压。他们不会一味地用价格战破坏竞争环境。他们不会偷工减料，造成金玉流失。他们不会对消费者采取行动。态度“我尊你为国货，你却视我为毛孔”……

一些人仍然会质疑汽车制造商能否在中国这个根深蒂固的市场上保持团结。

《汽车商业评论》认为，尽管中国汽车企业和中国汽车工业迅速崛起，但在全球汽车行业中还只是初级玩家，实力并不强。当然，他们必须在一起，而且必须在一起。

放眼全球，通用和福特这两个百年老对手，也在联手攻克10AT变速箱；

通用和福特在叫嚣追赶特斯拉的同时，也将联手打造统一的充电接口标准，加速北美电动汽车市场的推广；

奔驰和宝马虽然情投意合，但在移动出行和智能网联变革的浪潮中，他们也将整合出行领域，组建自动驾驶研发联盟，共享资源，支持技术落地。 ;

日本汽车制造商经常相互持有股份或技术联盟，共同支持固态电池和氢燃料发动机等未来技术的发展。当中国汽车制造商合并时，可能会出现其他可能性：

我们可以共享智能网联座舱和智能驾驶的核心数据，让座舱用户体验和更高级别的自动驾驶技术更加成熟；

我们可以打造一个统一核心的车载操作系统，实现不同生态系统之间资源的无缝互联和互操作；

我们可以共享平台，共享主要动力总成，拓展全球更广阔的区域市场；

我们可以共同研发芯片、固态电池等核心技术卡点的解决方案，使我国新能源汽车产业继续保持先进性。

当然，这一切的基础是大家共同遵守法律法规，共同维护中国汽车行业的标准和品牌，而不是无视规则、践踏法律，或者说谎、掩盖问题。 - 长期利益。 。