奇瑞E5国内亮相，紧凑级纯电动SUV，搭150千瓦电机，7.6秒破百

奇瑞E5国内亮相，紧凑级纯电动SUV，搭150千瓦电机，7.6秒破百

导语： 电动汽车市场日新月异，奇瑞汽车在国内首发了全新E5，一款充满活力的纯电动SUV。拥有令人印象深刻的外观设计和强大的动力系统，E5绝对是电动汽车领域的一匹黑马。在本文中，我们将深入了解这款车的各个方面，从外观、内饰到性能，以及电池快充技术。奇瑞E5的表现是否能够超越您的期望？让我们一探究竟。

电动汽车市场不断扩大，奇瑞汽车也不甘示弱。最近，他们在国内推出了一款全新的电动SUV，奇瑞E5。这款车在海外市场曾以欧萌达EV的名义亮相，而现在在国内正式定名为奇瑞E5。这个名字在奇瑞的历史上有着悠久的传承，因为E5曾经是奇瑞旗下的一款高性价比的经典车型。

外观方面，奇瑞E5采用了时下流行的新能源车型设计风格，给人一种时尚、动感的感觉。车头采用了封闭式格栅，搭配分体式大灯组，上半部分是L型日间行车灯，中间以黑色饰条相连，嵌入奇瑞的英文LOGO。

车头底部的进气口尺寸较大，整个车头线条分明，充满了锐利的感觉。

车侧面保留了欧萌达燃油版车型的一些特点，如黑色塑料围绕、低风阻轮毂和前后两段式腰线设计。车窗下沿线在D柱前方做了凸起，车顶和车身采用上下双色涂装，与溜背式造型相得益彰，呈现出时尚感和运动感。

奇瑞E5的尾部也值得一提，车顶配备了尺寸较大的扰流板，尾灯造型独特，内部是竖条状导光条，非常容易识别。

总的来看，奇瑞E5的外观设计充满活力，给人留下深刻的印象。

车身尺寸方面，奇瑞E5的长宽高分别为4424毫米、1830毫米和1588毫米，轴距为2630毫米。与欧萌达燃油版相比，奇瑞E5的长度略长了24毫米，但宽度、高度和轴距都完全一致。尽管尺寸并不算太大，但奇瑞E5在乘坐空间方面仍然表现出色。一个身高175厘米的乘员在前排可以获得足够的头部空间，第二排也提供了舒适的头部和腿部空间，这为乘客提供了出色的乘坐体验。

内饰方面，奇瑞E5继续家族化的设计风格，但在细节上进行了一些改进。方向盘是平底的三辐式多功能方向盘，中控台上有一块大尺寸的梯形倒角双联屏。中控台表面采用了大面积的软性材质包覆，并加入了缝线处理，提高了内饰的品质感。内饰的配色以深浅双拼为主，方向盘的外深内浅的双拼搭配增添了豪华感。此外，中控台、中央扶手区的盖板以及车门板等位置都采用了浅色木纹饰板，营造出温馨且高档的氛围。

动力方面，奇瑞E5搭载单电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩为350牛·米。这款电动SUV的0-100公里/小时加速时间仅为7.6秒，显示出卓越的动力性能。此外，奇瑞E5支持快速充电，仅需28分钟就能将电量从30%充至80%，让您更轻松地享受驾驶乐趣。

在电动汽车市场竞争激烈的今天，奇瑞E5以其卓越的外观设计、宽敞的内饰和强大的动力系统脱颖而出。不仅如此，快速充电技术也让它更具竞争力。

奇瑞E5无疑是一款值得期待的电动SUV，将为消费者提供出色的驾驶体验。

总之，奇瑞E5的亮相标志着奇瑞汽车在电动汽车领域的坚定决心。他们不仅注重外观和

内饰的精细设计，还致力于提供卓越的性能和便利性。随着电动汽车市场的不断发展，我们可以期待奇瑞E5在市场上取得更大的成功。这款电动SUV将为消费者带来更多选择，同时也推动了整个行业的进步。

观点性分析：

奇瑞E5的推出标志着中国汽车制造业在电动汽车领域的迅速崛起。

中国汽车制造商不再只是模仿其他国家的技术，而是成为了创新和竞争的领跑者。奇瑞E5的外观和内饰设计堪比国际品牌，展示了中国汽车设计师的创造力和实力。

此外，奇瑞E5的强大动力系统和快速充电技术将提高电动汽车的实用性，让更多人愿意拥有电动汽车。这对于减少环境污染和降低油价支出都是积极的发展。奇瑞E5的成功将鼓励其他中国汽车制造商继续投入电动汽车领域，推动电动汽车技术的进步。

长城汽车狂飙技术流，Hi4体系横扫新能源

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导语：长城汽车一直致力于新能源车发展，近年来推出的Hi4技术体系带来了革命性的变化。四驱技术或许对一些人来说还有些陌生，但Hi4技术以其智能扭矩控制和多种模式等特点，将四驱技术带入全新时代，改变了人们对四驱的认知。此外，长城汽车还推出了Hi4-T技术，满足不同场景需求，引领四驱技术的创新。

四驱技术一直是汽车领域的一大亮点。然而，很多人对四驱仍有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系通过创新，将四驱技术普及，使得电混四驱功能的SUV车型价格降至15万元左右。

Hi4技术的最大亮点在于它的智能扭矩控制系统，即iTVC。这一系统能够在毫秒级监测频次下，对前后轴扭矩进行分配和动态调节，有效抑制打滑和提升操控稳定性。此外，前后轴电机在车辆制动时能够回收制动能量，提高效率和安全性。

Hi4技术不仅仅在性能上有所突破，还增加了惊人的9种模式，相较上一代的混动技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收等。这使得Hi4技术体系在各种工况和场景下都能实现效率最优的表现。

然而，Hi4技术并非唯一的选择。长城汽车还推出了Hi4-T技术，它满足了不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，配备更强的发动机动力和专为越野调校的变速箱，同时保留了传统机械结构的四驱，适合越野领域。

相较之下，Hi4技术更适合日常使用。

虽然Hi4和Hi4-T有着不同的定位，但它们都在性能和技术上具有独特的领先优势，为消费者提供了更出色的驾驶体验。

四驱技术的革新

随着科技的不断进步，汽车领域也在不断演进。新能源汽车如今已经成为汽车市场的主要发展方向之一，长城汽车在新能源领域一直走在前列。其中，Hi4技术体系的推出，标志着四驱技术的革新，让我们一同探讨它的意义和影响。

四驱技术一直是汽车领域的一大亮点。然而，很多人对四驱仍有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系通过创新，将四驱技术普及，使得电混四驱功能的SUV车型价格降至15万元左右。

Hi4技术的最大亮点在于它的智能扭矩控制系统，即iTVC。这一系统能够在毫秒级监测频次下，对前后轴扭矩进行分配和动态调节，有效抑制打滑和提升操控稳定性。此外，前后轴电机在车辆制动时能够回收制动能量，提高效率和安全性。

Hi4技术不仅仅在性能上有所突破，还增加了惊人的9种模式，相较上一代的混动技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收等。这使得Hi4技术体系在各种工况和场景下都能实现效率最优的表现。

然而，Hi4技术并非唯一的选择。长城汽车还推出了Hi4-T技术，它满足了不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，配备更强的发动机动力和专为越野调校的变速箱，同时保留了传统机械结构的四驱，适合越野领域。

相较之下，Hi4技术更适合日常使用。

虽然Hi4和Hi4-T有着不同的定位，但它们都在性能和技术上具有独特的领先优势，为消费者提供了更出色的驾驶体验。

Hi4技术的革新

随着科技的不断进步，汽车领域也在不断演进。新能源汽车如今已经成为汽车市场的主要发展方向之一，长城汽车在新能源领域一直走在前列。其中，Hi4技术体系的推出，标志着四驱技术的革新，让我们一同探讨它的意义

和影响。

四驱技术一直是汽车领域的一大亮点。然而，很多人对四驱仍有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系通过创新，将四驱技术普及，使得电混四驱功能的SUV车型价格降至15万元左右。

Hi4技术的最大亮点在于它的智能扭矩控制系统，即iTVC。这一系统能够在毫秒级监测频次下，对前后轴扭矩进行分配和动态调节，有效抑制打滑和提升操控稳定性。此外，前后轴电机在车辆制动时能够回收制动能量，提高效率和安全性。

Hi4技术不仅仅在性能上有所突破，还增加了惊人的9种模式，相较上一代的混动技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收等。这使得Hi4技术体系在各种工况和场景下都能实现效率最优的表现。

然而，Hi4技术并非唯一的选择。长城汽车还推出了Hi4-T技术，它满足了不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，配备更强的发动机动力和专为越野调校的变速箱，同时保留了传统机械结构的四驱，适合越野领域。

相较之下，Hi4技术更适合日常使用。

虽然Hi4和Hi4-T有着不同的定位，但它们都在性能和技术上具有独特的领先优势，为消费者提供了更出色的驾驶体验。

Hi4和Hi4-T：引领四驱技术革新

导语：长城汽车一直致力于新能源车发展，近年来推出的Hi4技术体系带来了革命性的变化。四驱技术或许对一些人来说还有些陌生，认为它只适用于越野，价格昂贵。然而，Hi4技术的出现改变了这一认知，让四驱技术普及，并且带来了全新的驾驶体验。

此外，长城汽车还推出了Hi4-T技术，满足不同场景需求，进一步引领四驱技术的创新。

四驱技术一直备受汽车爱好者和专业司机的关注。然而，对于一般消费者来说，四驱技术可能还显得陌生，有些人认为它只在越野场合中才派得上用场，而且价格昂贵。长城汽车的Hi4技术体系的推出，让四驱技术从高端市场走向了大众市场，同时也改变了传统的认知。

Hi4技术体系最大的亮点之一就是其智能扭矩控制系统，即iTVC。

这一系统的引入，使得四驱技术更具智能化，能够在毫秒级的频次下监测车辆的行驶状态，对前后轴的扭矩进行精准分配和动态调整，从而在低附着路面、过弯时等特殊情况下提升了操控稳定性和驾驶安全性。此外，Hi4技术还在车辆制动时实现了前后轴电机的回收制动能量，提高了回收效率和安全性。

不仅如此，Hi4技术还引入了令人惊艳的9种模式，相较于上一代混动技术的6种模式，Hi4技术多出了3种模式，包括纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收。

这些模式的增加，使得Hi4技术能够更好地适应各种驾驶工况和场景，实现了“全工况效率最优”的目标。

然而，长城汽车并没有止步于此，还推出了Hi4-T技术，以满足不同的场景需求。Hi4-T采用纵置结构，搭载更强大的发动机和专为越野驾驶调校的9HAT变速箱。与Hi4技术相比，Hi4-T更适合越野领域的应用，具备传统机械结构的四驱以及越野锁等功能。

虽然Hi4和Hi4-T在定位和应用场景上有所不同，但它们共同的特点是性能卓越，技术领先，为消费者带来了更出色的驾驶体验。

这两项技术的引入，不仅是四驱技术的革新，也是长城汽车在新能源领域的一次重大突破。

观点性分析：

Hi4和Hi4-T技术的引入，标志着四驱技术的革新，为新能源汽车领域带来了重大突破。

这两项技术的亮点在于智能扭矩控制系统和多种驾驶模式的增加，使得四驱技术更加智能化和多样化。这不仅提升了车辆在特殊驾驶条件下的稳定性和安全性，还让消费者能够更好地适应不同的驾驶场景，实现了四驱技术的全面普及。

此外，Hi4-T技术的推出，进一步拓宽了四驱技术的应用领域。它的定位更注重越野驾驶，提供了更强大的动力和专业的越野调校，为喜欢冒险和越野驾驶的消费者提供了更多选择。

总的来说，Hi4和Hi4-T技术的引入，为新能源汽车的发展注入了新的活力，让四驱技术成为更多消费者的选择。这也反映了长城汽车在技术创新方面的不懈努力，为消费者提供更先进、更安全、更多样化的汽车产品。

东风量子架构3号&比亚迪e 3.0，谁是自主新能源第一平台？

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导语：随着科技革命和产业变革的浪潮不断涌现，汽车行业的竞争已经不再局限于新产品和新技术，而扩展到了平台架构的领域。特别是在新能源汽车领域，平台架构成为焦点，比如比亚迪的e平台3.0和东风纳米的量子架构3号平台。这两个平台都在努力刷新国民纯电新价值，争夺成为新能源汽车领域的“头号玩家”。但为什么车企和消费者都如此看重平台，平台造车为何备受欢迎？

在深入分析东风量子架构3号平台的实力之前，让我们先理解为什么平台化造车模式备受青睐，以及它如何为车企和消费者带来双赢。

平台化造车模式的背后，是通过标准化汽车零部件，减少车型在设计、研发和制造等环节的重复工作，从而缩短研发周期、提高质量控制，以及通过大规模采购标准化零部件来降低制造成本。与传统的车型独立研发不同，基于架构平台的模式让工程师在已夯实的“地基”上进行建设，有效减少了研发时间，提高了效率。

对于消费者而言，这意味着更高品质的车辆和更低的购车成本。平台造车模式为车企和消费者双方带来了明显好处，因此备受欢迎。

然而，模块化平台的建设并非易事，它对整车开发的技术标准、兼容性、生产制造和质量控制提出了更高的要求，因此成为评估车企实力的重要标准之一。东风纳米在这方面已经展现出了强大的竞争力。借助东风量子架构3号平台，东风纳米能够迅速推出符合消费者需求的产品，实现车型的快速更新，每年推出1-2款新车型，同时降低成本、提高质量，为消费者提供多样化的车型选择和高品质的用车体验。

东风量子架构3号平台作为东风纳米的专属平台，是东风公司自主研发的全球首个国民纯电专属架构，它具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势，同时拥有轮毂电机、固态电池、超级快充等三项同级独特技术。虽然与比亚迪的e平台3.0都属于纯电平台，但它们在市场定位和技术重点上存在明显差异。

比亚迪的e平台3.0主要针对市场，包括海豚、元Plus和海豹等车型，价格在10万至30万元之间，覆盖了A级车到D级车的多个细分市场。

而东风纳米将侧重于国民纯电市场，产品价格定位在15万元以下，主要面向A级市场，逐渐向B级市场发展。因此，这两个平台在市场目标和定位上存在明显差异。

在技术方面，比亚迪的e平台3.0着重提升性能，力争将百公里加速时间缩短至2.9秒。而东风纳米选择在能效、安全等领域发力，以满足国民消费者的最关切需求。东风量子架构3号平台在能效方面取得行业领先地位，其马赫E十合一电驱动总成效率高达91.9%，创造了行业新纪录。

这一成就将纯电车的能效标准提高到新水平。

东风纳米也在安全领域投入大量精力。他们采用了全立体的防御体系，通过三维模拟和碰撞测试来规划多传力路径，提高车身刚度和碰撞性能。在电池安全方面，通过自主BMS实现毫秒级主动断电，即使发生严重碰撞，也能迅速切断潜在的自燃风险，提供更大的安全保障。

综合来看，东风纳米的东风量子架构3号平台在用户体验方面非常注重，秉承着用户体验至上的理念，专注解决国民消费者的用车痛点。

这一平台已经树立了国民纯电平台的新标杆。明年11月，东风量子架构3号平台首款车型纳米01将开始预售，让消费者能够迅速体验到这一平台的强大性能和高品质

的纯电出行体验。预计随着百万级车型同原理的轮毂电机、固态电池和超级快充技术的逐步应用，东风量子架构3号平台将进一步提升国民纯电车的标准，推动国民车品类再次升级。

观点性分析：东风量子架构3号平台的出现标志着中国汽车产业的崭新时代，为国内车企提供了创新平台，提高了国产新能源汽车的竞争力。