上汽红岩这个企业总让人觉得有点怪怪的，明明是一个大块头的料，上到擂台上却不经打。二流企业的实力，却有着三流企业的表现，实在是太让人想不明白。
按说，不管是背后的资金支撑方上汽，实力雄厚，还是技术引进斯太尔到依维柯，绝对都是名师，它完全具备进入第二梯队的能力。可结果为何偏偏就要被挤出行业前十以外了呢？
如果要找症结，之前与依维柯的三方合资阶段，人们都喜欢用三个和尚没水喝来形容它。大量的时间都浪费在了走流程、玩内耗上，重庆人和老外不对付，嘿，现在和上海人也不对付，总之，重庆人不好对付。
如果说内耗只是表面症状，那么上汽红岩的内疾则在于牵引车一直不能上量，它太依赖工程车了。说到自卸车，红岩确实是行业里数得着的品牌，看看以前老金刚的号召力，很多工地上都是一片黄，妥妥都是金刚自卸车。可它偏科太严重了，一旦铁公基跟不上，房地产进入低谷，它马上就麻爪了。
要说公路车，本来红岩也有机会，那就是引进依维柯车型及菲亚特发动机的时候，依维柯的牵引车与奔驰、沃尔沃、曼恩齐名，红岩杰狮也获得了一定程度的成功，怎奈如今一夜打回解放前，依维柯实质上的退出让红岩公路车的前景又蒙上一层阴影。
红岩还有机会吗？也不是没有，只要把燃气车做好，只要公路车的占比超过三成，红岩就能具备相当的竞争力，不单是摆脱了出局前十的风险，而且上升到第六、第七也不是难事。
当然，新能源重卡也是机遇，实际上红岩推新能源产品比许多企业都要早，甚至在一些地区的充电、换电自卸车市场还拿到了不少大单。但好似又是虎头蛇尾，当时红红火火的各地交车如今又不见了动静。
有依维柯驾驶室、上汽和菲亚特发动机、红岩车桥，红岩的牵引车竞争力并不弱，转变经销商思路、下决心把公路车搞上量、在新能源这波行情分一杯羹，它有很大机会重返行业第二梯队！
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