卡雷拉gt怎么样？这台长得最不像保时捷的保时捷，竟然是这家车厂的销量王？

保时捷无疑是车坛的一颗明珠，不过似乎光环都被911车系承包，作为保时捷精神的代表，后置后驱的911确实非常经典，不过除了911之外，保时捷还有不少经典的跑车值得细品，就像924这个车系一样。

其实也难怪924不被经常提起，与品牌台柱911相比，924原本就拥有更低的起点，这就不得不先说914这款车系。914是保时捷和大众合作的产物，定位入门小跑车，采用中置后驱的布局，并且为半开顶篷的Tagra车身。

不过比较遗憾的是这款车的性能表现也比较廉价，前期款搭载较弱的1.7L 四缸机器，这款来自大众的机器，只有80马力的最大功率，完全和运动无关，只有后续推出了2.0L的保时捷发动机，才让这款车的风评有所改善。

而保时捷924，则延续了914入门车系的思路，并且因为需要针对北美市场的需求，变成了前置后驱的Coupe车身。保时捷924由奥迪进行制造，车身有空气动力学的考虑，大量参照高级车款944的设计，车身线条较一般跑车流畅，并且使用了翻灯的设计。初期使用了2.5L自然吸气发动机，最大功率150马力，后期版本则增加到160马力。

924车系真正被车迷认可的，是1979年推出的924 Turbo，2.0L涡轮增压前期最大功率达到170马力，后期更追加到177马力，匹配5速“狗腿”变速箱。924 Turbo拥有明显的区分特征，像独有的进气口，以及黑色扰流板，都是924的标准，并且轮毂也是5孔的设计。

前置后驱的924拥有先天的运动优势，较为不错的动力让它拥有称职的运动性，加上充足的车内空间，以及较为低廉的养护成本，市场表现也算成功。并且924在赛车领域也有所发展，在场地赛和拉力赛中均有亮眼表现。

最后不得不提的，是获得保时捷官方限量认证的924 Carrera GT，这款以赛车为灵感打造的限量版车型，设计和硬件都独立于普通的924。

首先是使用的2.0L 涡轮增压发动机经过再次强化，包括高压缩比活塞、升级的点火系统以及更大的中冷器等，让最大功率提升到210马力。更重要的是，全世界只有400台924 Carrera GT被制造，当中包括75台右舵版本。

外观部分也相当有辨识度，与911 Carrera相同的轮毂设计，以及更大尺寸的进气口，加上侧面的宽体设计，颇具经典运动车神髓。

此外内饰也经过特别定制，配置也相当高级，包括电动车窗、电动后视镜，多种检测仪表，以及那张漂亮的天鹅绒座椅。

小结

时至今日，924的地位发生了较大的变化，人们重新认知了这款对保时捷有重要意义的入门车型。保时捷924在服役期间，可以说拯救了保时捷的财政，在924之后保时捷再也没有推出过类似的入门车型。如今一款极品成色的924 Carrera GT，成交价甚至能超过6万英镑，如果你对这个价格没有概念，那么一款极品成色的低里程数997 Turbo手动挡，也是相近的价格。不过一般的924就比较低廉了，自然吸气的车型甚至只需要几千英镑，这个价格对于一款保时捷跑车来说足够亲民。924可以说是一款被低估的车型，但其本身表现对得起车头的保时捷车标，也是保时捷一个时期的独特记忆。