广汽丰田第九代凯美瑞问世，曾经的B级车之王，不行了？

2023年，凯美瑞总计交付量为225,503辆，荣登B级车销量榜首。

作为广汽丰田的旗舰级轿车，凯美瑞所面临的竞争压力实则不小。2022年凯美瑞全年交付量为250,813辆，与2023年销量对比来看，呈现出下滑趋势。今年插混轿车和纯电轿车的崛起，无疑对凯美瑞稳固的市场地位构成了冲击。

广汽丰田深知时不我待，于2024年1月1日便公布了第九代凯美瑞的预售信息。尽管第九代凯美瑞尚未正式上市，但预售宣传已遍布市场。

第九代凯美瑞采用全新外观设计风格，并推出3款外观，进一步适配更多不同喜好的消费者。很多人说凯美瑞的新外观不好看，有种雷凌化的质感。其实并不太明显，但作为一款B级车，与自己的A级车相似，并不是一件好事。

共计推出9款车型配置，预售价涵盖17.38万元-20.88万的价格区间。对于每一位精打细算的消费者来说，肯定是需要好好琢磨一番。还需要看官方对预售订单数量分析，才能决定是否调整价格。

截至2024年1月17日，广汽丰田至今仍未公布预订单数据，恐不容乐观。

第九代凯美瑞搭载全新2.0L第五代智能电混双擎。这也是首次出现2.0L自然吸气的油电混合版本，可见广汽丰田确实有些被动，不得不推出更具性价比的车型配置版本，应对新能源汽车来势汹汹的狂潮。

作为老牌车企，广汽丰田在第九代凯美瑞身上倾注了不少心血。毕竟一款车型能够存续迭代到第九代，这可谓是一项颇为难得的成就。全球市场都能卖得紧俏，不至于中国汽车消费市场哑火。

只可惜，时代的车轮滚滚向前，马车成了时代的代名词，火柴成了小巧精致的工艺品，燃油车恐怕也会步这些旧时代产物的后尘。

第九代凯美瑞搭载高通骁龙8155芯片，车机系统的运算能力和响应速度显著提高，提升了驾驶者与车辆之间的智能交互体验。鉴于新能源车型已开始用上8295芯片，甚至奔驰E级也用上了。第九代凯美瑞宣传8155芯片，是不是有点慢一拍？

这也没办法，越是庞大的车企，对于更新换代的周期就会更加延误，这就导致一个直接的因素，产品肯定是每一个环节都过关，但是消费者的接纳度就不那么高了。让人兴趣高涨的前提，肯定是能够体验到新鲜事物，但是对于用惯了8155芯片的增购/换购车主，肯定是兴趣不大。

内饰方面，第九代凯美瑞同样进行了大刀阔斧的改进。空调控制区域改为丰田全球首次采用的全新光感触控感应按键，12.3英寸的悬浮式中控大屏、12.3英寸的全液晶仪表，再加上AR-HUD，确实令整个座舱的科技感氛围更加浓郁。最令人欣喜之处在于，凯美瑞终于在座舱质感上提升。无论是实拍图，还是官宣图，都能看出第九代凯美瑞在座舱质感上有着一定的提升。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4915（4950）/1840（1850）/1450mm，轴距为2825mm。较之上一代略有提升，但整体提升幅度不大。

轴距没有变化，可以看出依旧是TNGA-K平台的迭代产物。考虑到已经在外观、内饰、配置上耗费不少精力，相信对于凯美瑞其他方面的提升也是有限。

此外，第九代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全3.0系统增强版，在此前TSS系统的原有功能上（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB），增加RSA道路标识识别辅助系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、LCA车道变更辅助功能、FCTA前方交通穿行警示系统以及EDSS-DMC驾驶员状态监测系统等六项功能。

这些功能的加持下，使得第九代凯美瑞对于感知能力变得更为强悍，能精准预测周围环境，提前做出反应，有效提升行车安全性。值得一提的是，第九代凯美瑞也是首次全系标配L2级辅助驾驶系统，让更多消费者有机会体验这套TSS系统的安全护航能力。

总体来看：

第九代凯美瑞在多个方面进行显著升级，包括动力系统、智能化科技、内饰舒适度及安全性。

搭载高性能8155芯片的智能座舱提升交互体验；全新混动系统的搭载实现低油耗与高性价比的结合；内饰设计更加豪华环保，并注重提升驾乘舒适性；安全性能上，也是采用更先进的驾驶辅助系统和碰撞防护技术。

第九代凯美瑞凭借全方位的技术革新和高品质提升，展现出强大的市场竞争力，值得潜在消费者期待并考虑购买。