进退两难——对比试驾飞凡F7、保时捷panamera

最近有非常多的网友也正在将同尺寸或者同价位的纯燃油车/HEV车型与纯电车型/PHEV车型进行产品力的对比，就比如BMW X3与ES6（同级别且终端指导价出现重叠）这样的对比测试，并且得出的结论很多都是国产新势力在产品力层面要大幅领先于合资/进口对手（无论是否豪华品牌），但这些对比多数都集中在同价位或者近似价位，指导价有一定程度重叠。然而现在非常多的国产新势力车型能在做工用料层面或者说驾驶性层面有飞跃性的进步，甚至一定程度上来说有了跨级别的感受，因此这一次的对比就比较不同寻常，找了两台价格差异巨大，但尺寸上面差异并不怎么样大的车来进行对比。一开始想找一辆HEV车型，就选择了雷克萨斯LS500，但是进入经销商时却说LS500h已经停产等待换代了，没展车，试驾车也不给试驾了，于是我就在附近找了一个保时捷中心，试了一下Panamera。我还是将从以往的几个角度来对两车的各方位表现进行比较

外观

1、飞凡F7

外观这一点我分一下深浅色来说，首先两种风格外观我个人都比较喜欢，浅色外观下看着非常具有高级感，而且前脸的造型还是比较具有攻击性的，棱角分明，而且车身侧面线条总体也非常合理协调。车尾部分就圆润很多了，甚至觉得这样的溜背造型还有一点点可爱，而且轮毂总体的搭配也还是比较符合个人喜好的。然而深色（灰色）展车虽然也非常精致，总体是走酷帅的风格，但唯一没有浅色车身好的一点就是轮毂的搭配，感觉总体不是非常一致，有一点点杀马特的感觉，所以在这一点上我并不是非常喜欢。

飞凡F7外观

2、Panamera

很多人习惯性称其为“帕美”，但我觉得就外观而言，只有Sport Tourismo版本才能够配得起“美”这个称呼，普通版本前脸依然是保时捷比较标志化的设计，这个我总体比较喜欢，有一定的动感，但是走到车侧以及车尾之后，观感直接大变，整个车的线条设计瞬时让人觉得非常臃肿，会令人觉得这个车傻大傻大的，除了尾部的灯组的设计以外找不到特别突出的一些点（和其他保时捷相比），所以在外观这一块，个人认为只能通过合理选装配色一定程度上解决这个问题，部分普通版Panamera的车主我个人都发现颜色上面都选得比较尴尬，部分车主甚至进行非官方颜色改装，改装完之后效果惨不忍睹。然而Sport Tourismo整体来说就没有这么不协调了，看上去车身是被拉长的，然而整体的效果有恰到好处，没有给人一种非常臃肿的感觉，整体给人观感就修长了很多，并且在配色方面也不会非常的为难，要比普通版个人觉得要轻松一些。因此从外观层面来看，与普通版本相比，我更加喜欢Panamera的Sport Tourismo，整体上更协调一些。

Panamera外观

Panamera Sport Tourismo版本外观

内饰以及人机工程学

两者各有优劣，个人主观更喜欢Panamera

1）前排

飞凡F7

用料方面飞凡F7是一定程度上比Panamera要更好的，首先很多饰板的材质都是软质或者是皮质，而且皮质摸起来的手感很细腻，摸完之后就真的令人很放松，这一点是给绝对好评的，做工方面的确也还不错，但是有一些小细节可以再稍微加强一下，就比如说杯架前储物格的银色配件，展车装配似乎有一点点松动，不是特别紧致，但是试驾车感觉又要好一些，这点其实可以稍微注意一下，其他方面就没有什么问题了。前排座椅可以给到好评，坐垫长度厚度合适，腿托也还是比较舒服的（比奔驰很多车都舒服），而且座椅的下陷感、包裹性也是极其到位，尤其在下陷感方面，真的有一种坐沙发的感觉，但是支撑起来也还不错。座椅方向盘的调节范围也还是比较广泛的，很容易找到一个舒适的坐姿，副驾驶试了一下座椅按摩，总体的力度，能按摩到的部位也是比较广而且柔和的，不会像很多车初始状态下按摩力度极其粗暴。但不太好的一些点就是座椅调节按钮，虽然和奔驰很相似，但是我觉得还是总体有一点点粗，不是很精准，需要适应一下才可以比较好的调节。车机方面飞凡F7逻辑较为合理，而且总体非常灵敏，如果是需要用scale调节的功能，滑块操作也非常的顺滑，不会像一些其他新势力拖动的时候出现卡顿、不流畅，这一点还是挺好的，如果在语音方面能更灵活地切换驾驶模式就更好了。有一个点需要批评的就是方向盘三九点握感，依旧是非常厚，双手握握不实，很难受。

Panamera

Panamera用料虽然也不错，很多地方也用了皮质包裹，但是皮质触摸手感其实非常一般，而且仪表台上看起来是软质材料，但实际体验以后还是使用了硬质材料，敲击之后的回馈甚至显得有一点点廉价了。前排座椅本身比较偏硬，但包裹性也还是可以的，而且前排调节的范围极其大，坐姿可以调得非常低，我个人是比较喜欢这样的坐姿的，因此在这个点上面，我会无脑更喜欢Panamera的前排，但客观来说，Panamera在用料上面一定程度上已经无法和飞凡F7相比了。与此同时，Panamera的车机系统或者说触屏操作区域，尤其是空调调节灵敏度一般，回馈力度甚至不如A6L，就更别说和飞凡F7相比了。

因此前排方面，从两车的表现来看，做工用料、车机系统飞凡更好，但是人机工程学方面，如果喜欢很低坐姿，Panamera无疑更好，但如果想要舒舒服服，还是飞凡。

2）后排以及后备箱

后排各有各的问题，但总体而言飞凡F7还是要更舒服一些

飞凡F7

飞凡的后排好的点是座椅本身柔软度、下陷度还不错，而且靠背角度也可以调节地非常缓，坐垫的长度也是没有问题的，并且空间方面也不用怎么担心，可以说是绰绰有余。缺点其实大家也都知道，而且是很多纯电轿车无法避免的地板过高，因此小腿就不能比较自然的放在地板上，只有往前放，然而又只能放在前排座椅下方，这样的话总体就比较别扭了。飞凡F7后备箱总体而言还是比较大的，装一些比较大件的物品问题都不大

Panamera

Panamera比较好的一点是坐垫厚度以及长度不错，能很好对大腿进行承托，并且不会出现纯电动车地板高以后脚无处安放的尴尬局面，但是座椅总体来说也是比较偏硬的，座椅靠背角度也比较陡直，车内空间也没有飞凡大，尤其是腿部空间，因此Panamera后排只能保证短时间坐着不是那么难受罢了。然而Panamera后备箱就稍微局促一些，放一个BB凳还有一个比较小的行李就很难再找到更宽敞的储物空间了，这一点一定程度上就比较局促。

驾驶性

这一点可能会出乎大家意料，飞凡F7取胜。

很多人看到这个结论就多半会抡起键盘直接上来说：“一个百万级别的豪车怎么可能驾驶性连一个20来万的电动车都不如”，但事实就是如此，不信大家可以去试一下车，现在来分析一下为什么会这样。

1、飞凡F7

首先从飞凡F7开始，在驾驶性维度是可以给到飞凡F7一个绝对好评的。在日常行驶工况下，无论驾驶模式是在哪一档，总体出力也都非常地线性，不会像部分新势力电动车出现起步非常窜或者说是刚踩加速踏板下去没有什么力，然后到一个点突然很神经质爆发一样，这一点是做得非常好的，可以给到绝对好评，而且巡航的时候也可以相对更好地将车速控制好。在运动模式，或者用飞凡F7车机里面的说法“加速踏板灵敏度最高”的模式之下，整体响应变得迅猛很多，给多少有多少，过程可以说非常凌厉，而且绝对动力层面也还是很不错的，体感上像五秒尾破百的车。动能回收力度的线性程度也不错，丢开加速踏板以后会有一个很线性的过渡，并不像很多其他产品出现丢开加速踏板之后直接用很大的力度或者说等一小段时间，然后直接拉到很粗暴力度这些情况，因此总体动力标定可以说是非常完善了。刹车脚感一般般，力度是足够的，开起来的时候也足够线性，但就是差不多速度很低刹停，或者是在车场这种低速行驶路况下踩一点点还是有一点点虚，不能够很好的刹稳，这个问题其实可以改进一下。

2、Panamera

动力总成部分只能给中评，首先试驾车是一辆2.9T 330马力版本，在试驾的过程当中，销售顾问一直强调这个车的绝对动力是有多么多么的强，弹射起步非常厉害，直接认为我没有办法驾驭这辆车，而且也没有办法承受保时捷的弹射起步所带来的推背感。首先我必须承认这个性能参数在家用车里面的确很不错了，但是和飞凡或者说是其他一些加速更快的车，就哪怕是在保时捷内部比，真的非常一般，绝对动力虽然够，但弹射起步、地板油全力加速真的就没这么惊艳，在日常开这款车，虽然变速箱反应很快、很平顺，但总体的动力释放并不太线性：起步过窜，一般市区内的中小油门幅度加速时油门踏板极其重，而且力量输出并不是特别强，一定要踩很大油门才能进入一种比较充沛的动力状态，如果说是这样的动力总成匹配，在一些比较拥堵的路况或者说车多要跟车的情况下，这台车驾驶性层面没有F7那么顺手。刹车脚感绝对好评，可以说是非常经典保时捷应该有的水准，踩多少有多少，而且整体能够刹得很平稳、很线性，而且力度也非常足，这一点是可以给绝对好评的。

因此综合上述的表现来看，虽然Panamera绝对动力不俗，但是和飞凡比起来，除了刹车方面有绝对优势，其他方面其实总体优势也不是那么大了。

日常操控

1、飞凡F7

首先从转向手感入手，这一点可以给好评，而且我个人更倾向于放在最轻的那一档使用，最轻的那一档总体来说就是低速很轻盈，高速沉稳，而且随速随角度增益都做得很线性，回正力矩匹配也较为合理，但是在更重的两档下我觉得就没什么必要使用了，整体会重很多，但是车身动作层面还是和一般状态下没什么本质上的区别。日常操控其实还不错，激烈一点点并线其实也没有任何的拖泥带水，干净利落，跟随性方面也很不错。

2、Panamera

Panamera转向手感一样可以给好评，低速到高速随速随角度增益都很不错，而且回正力矩总体也还是比较好的，而且激烈变线的时候也比较灵活，但只要速度稍微起来一点点再来做一些很激烈的变线，还是会多多少少有一些大车感。

行驶品质以及隔音静谧性

行驶品质维度两台车都很好，隔音静谧性F7绝对胜利

1、飞凡F7

在行驶品质层面，F7对大小颠簸处理都还是很有韧性而且非常干脆，尤其是在高速状态下过一些减速带尤为明显，而且车身也不会有什么多余的横摆或者是一些细碎的动作，还带有一定的高级感，这一点是可以给到好评的。隔音静谧性也非常不错，即使是无框车门，但对于风噪、路噪环境音的隔绝都是异常的出色，可以给到绝对好评。

2、Panamera

Panamera在行驶品质也可以给好评。Panamera整体底盘调教风格是偏硬的，但是有非常的有韧性，而且也带有很强的高级感，过坎、过减速带都很干脆，没有什么多余的颤动或者其他细碎的动态，这一点是可以给好评的。但是隔音静谧性就真的不能够给到好评了，风噪、环境音的确还可以，而且发动机声音隔绝也比较出色，转速较高的声浪也还好听，但是胎噪真的很恼人，从差不多30km/h开始就真的极其明显，这一点是给绝对差评的。

总结：两辆车全部的产品细节都分析到这里，所以可以看出，现在很多新能源/新势力真的进步飞速，一年一个不同的样，甚至可以说半年、几个月出现一次变化，还有可能比较快。从整体表现来看，我认为F7是在舒适和运动兼顾的维度上能够一定程度胜于Panamera的，而且在驾驶性层面标定还要更加细腻一些。因此豪华品牌的大型轿车，在竞争力方面，虽然很多买这些大型豪华轿车的可能完全不考虑这些新势力产品，但真可以说在产品力方面压力非常大，不仅仅要受到豪华MPV的压力，同时在驾驶、性能、舒适性方面也会一定程度上面临挑战，所以像Panamera这类车一定程度上来说可以是进退两难了，如果大家还是喜欢这种较大排量的，像Panamera这样的车，尽快入手吧。