真正运动的不是锐志，而是日本的markx

十几年前还没有今天的GK5、思域等"平民超跑"，丰田锐志就是很多年轻人心中的梦想之车，因为它有着少见的FR布局，在当年要买一辆后驱车，皇冠算是比较亲民的，但跟运动性是丝毫不沾边，宝马3系也不像现在卖着白菜价。为什么要买后驱车？因为一讲到后驱车，人们自然会联想起能耍帅的漂移，以及更大的改装潜力，价格实惠、形象年轻的锐志，无疑是最好的选择，它虽然不如86/BRZ那么纯粹，但好歹是我们最容易接触的，具有运动潜质的后驱车了。

FR布局看起来有着得天独厚的体质，但只要你开过锐志，就会明白它离真正的运动性还是有不少距离，锐志真正想做的是高档方向，面向的受众群体要比皇冠年轻，原厂的设定显然无法满足纯粹的运动取向，加上糟糕的后排空间，停产是无可避免的。虽然在国内是悲剧收场，但日版锐志——也就是Mark X仍然在本土市场发光发热，运动和高档的融合做得更极致，有更强大的3.5L机器，经过GR部门包装后，还推出了价值不菲的限量版。

Mark X GRMN不是第一次推出市场，上一次同样是基于第二代Mark X打造，不过限量100辆以及540万円的售价，就算是日本车迷也不是人人爱得起，这次Mark X GRMN是在350 RDS的基础上进行改造，限量350辆售价513万円，跟旧款一样只能是死忠粉的收藏品。2GR-FSE发动机跟普通的Mark X同样能输出318ps和380N·m，不同的是6MT能带来更强的参与感，同时对底盘进行全面升级，特制的悬挂系统经过GR部门的悉心调校，19寸锻造轮圈能有效降低簧下质量，想进一步瘦身还能选装碳纤维车顶，这样车重会立刻减掉10kg赘肉。车厢内部也会增加更多的碳纤维饰板，以及运动感更强的方向盘和两张战斗感十足的桶椅，不过原本Mark X就不是主打热血的性能车，内饰氛围还是以营造高档感为主，新鲜体验自然比不上新世代的对手。

初代Mark X诞生于2004年，就算是第二代车型也有9年多的历史，但丰田依然要让这个年迈的车型发挥余热，依然要让其成为当代运动轿车的载体，从侧面可以反映出，日本的改装市场，或者说JDM之魂只能勉强迈出艰难的步伐。大家可以回顾一下早前的东京改装展，二十年前的"四大天王"，如今还活跃在展场上，经典车型的魅力自然是经久不衰，但更多的是这些改装厂商的无奈，也是日本汽车市场的无奈，日本的年轻一代逐渐对玩车、改装车失去热情，有重大意义的车型也没有蓬勃的发展，当年叱咤风云的性能车，不少是后继无人，而日本的改装市场几乎完全依赖本土的汽车产业，对海外几乎是不闻不问，如此一来，没有新鲜可玩性高的性能车，JDM也就没有了新鲜血液的注入，只能依靠二十年前的黄金一代来维持生长。

说到底，Mark X GRMN真的是无奈之下的作品，如果有更合适更年轻的车型，丰田绝对不会选择Mark X，这只是日本汽车的一个缩影，隔几年就"炒冷饭"的做法，已经不是什么新鲜事，改装对于JDM来说，是不能缺失的重要灵魂，但巧妇难为无米之炊，没有新推出的性能车，则只能抱着不断老去的情怀不松手，不是不愿放手而是不能放手，什么时候日本人不玩锐志了，有新车型能继承衣钵，JDM才能真正地重新崛起。END