丰田海拉克斯SRX试驾体验，主打优雅+舒适

2023 年底，丰田阿根廷公司开始在其 Zárate 工厂生产新款Hilux SRX。它采用了与GR-Sport IV相同的“Wide-Track”方案，但其目的并不是提供运动皮卡。在这种情况下，重点是舒适性和安全性。新车售价为57254000比索，合人民币50万元左右。

外观

首先来看外观，它没有GR-Sport IV的运动美学。SRX是一款更低调、更“优雅”的皮卡。然而，它保留了一些激进的细节，这也是其姊妹车Gazoo Racing的特点。首先，加宽的挡泥板脱颖而出，以适应新的步道尺寸。它的货床上还有奇怪的扰流板。从美学角度来说，我觉得它不太令人愉快，但丰田声称它实现了空气动力学功能：减少风阻。

丰田公司解释说，所谓的“空气动力杆”是有用的： “传统的 Hilux 空气动力系数为 0.443。加宽版本的空气动力系数为 0.510。通过添加这个扰流板，该值降低到 0.445。”工程师迭戈·马蒂诺。不过，他也澄清道： “这款扰流板的锚固件与我们在 Hilux 配件目录中提供的任何箱杆相同。喜欢的客户可以更换杆，而无需在箱体负载中钻出新的锚固件”。下面的第二个照片库是工程师马蒂诺展示的所有带有测量和空气动力学研究的图形。

SRX 的车头与 GR-Sport IV 的车头有所不同，且攻击性较小。它有一个镀铬格栅，保险杠更加谨慎。此修改需要改变前制动器的冷却系统。在 GR-Sport IV 上，空气通过前保险杠引导，而在 SRX 上，空气通过挡泥板上的开口流动。

轮子也不一样。GR-Sport IV 配备 Bridgestone Dueler A/T 265/65R17，而 SRX 配备Bridgestone Dueler H/T，尺寸为 265/60R18。

SRX 一直是 Hilux 中最“豪华”的版本。在我们的市场上，它与具有相同定位的竞争对手竞争，例如福特Ranger Limited（210至250马力，53至6200万比索之间），日产Frontier Platinum（190马力，无官方价格），雷诺Alaskan Iconic（ 190 马力，无官方价格）和 大众 Amarok Highline（180 至 256 马力，无官方价格）。

内饰

更宽的仪表并没有改变驾驶室，保持不变。更换驾驶室将是一个更昂贵的赌注，这肯定会保留在计划于 2026 年推出的下一代 Hilux 上。

内部的主要新闻是采用了新的 9 英寸触摸屏，可连接Android Auto和Apple Car Play。它比之前的SRX大了一英寸，并且还将配备最基本的版本：DX、SR和SRV。SRX 的独特之处在于出色的JBL音频系统，配有八个扬声器和一个低音炮。

除此之外，它仍然是一如既往的 SRX：良好的制造质量、良好的驾驶位置、有点不舒服的后排座椅以及仍然缺乏信息的仪表板。实时轮胎压力指示器是该细分市场和价格的 4x4 皮卡车中的重大缺失。

安全

与Hilux GR-Sport IV一样，新款SRX现在的所有四个车轮均配备盘式制动器：后轮直径为 15 英寸，前轮直径增加了 1 英寸。

对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更容易控制的动态行为，因此我们将在本节中包括它们：前部履带加宽 140 毫米，后部加宽 155 毫米后部。后部，配有加长悬架臂和新型 35 毫米直径双管减震器（固定在底盘外部）。此外，在 Hilux 中首次将管状稳定杆集成到后轴中，这有助于减少侧倾角并有助于转弯时的可追踪性。

Hilux SRX 标配了Safety Sense套件，也就是丰田所说的驾驶辅助系统 (ADAS)：碰撞风险警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告

动力

这里没有任何变化。虽然Hilux GR-Sport IV具有更大的功率和扭矩（224 马力和 550 牛米），但加宽履带的 SRX 保持了与其前身相同的性能：2.8 涡轮增压柴油发动机，204 马力和 500 牛米。不再提供配备六速手动变速箱的版本：现在 SRX 仅与六速自动变速箱结合使用（没有 GR-Sport IV 所具有的拨片）。

试驾感受

“Wide-Track”方案与Hilux Gr-Sport IV相同，但在SRX中有一个重要的区别：减震器不是昂贵的单管减震器（源自竞争对手，具有更大的越野阻力）惩罚），但在这种情况下安装了一些经典的双管，更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加：现在为 247 毫米（之前为 227 毫米）。

在不平坦的道路上行驶时，所有这些都非常明显，但您也可以在城市和道路上享受更舒适的乘坐体验。Hilux 是否成为一款柔软舒适的皮卡？不，它仍然是该细分市场中最坚韧的车型之一，并且在箱内空载时后轴仍然弹跳很多，但与之前的 SRX 相比，它在舒适性方面有了显着的改进。

最棒的是，它大大增加了突然操纵时传递的稳定性和安全感：这种“宽轨”方案是这一代 Hilux 一直应得的。如果您在乡村开车，您会在经典的土路操作中注意到这一点，例如改变轨道、避开水井和其他不可预见的事件。我知道：在乡村道路上你永远不应该开快车，但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是，最畅销的皮卡现在也更加稳定。

性能上没有大的变化：从0加速到100公里/小时需要10.6秒，达到187公里/小时并在7.5秒内从80公里/小时恢复到120公里/小时。测试期间的平均油耗为11.5升/100公里，其中城市油耗为12升，120公里/小时公路油耗为9.5升（六档，发动机转速为2,000转/分钟）。

四轮盘式制动器是一个很大的改进。没有感觉到更大的制动力，但对要求的操控有卓越的抵抗力：它们永远不会疲倦，并且对踏板上突然踢动的反应非常均匀，没有奇怪的恶习（即使箱子卸载）。

总结

在Hilux GR Sport IV之后，将“Wide-Track”开发转移到另一款 Hilux 上是每个人都期待的决定。然而，就SRX而言，我们的目标并不是打造一款运动型皮卡，而是一款比之前的 SRX 更舒适、更安全、更稳定的皮卡。

这些改进是否会延伸到另一款 Hilux 及其 SUV 姐妹 SW4 上？丰田表示，目前，该系列将保持不变。这个决定可能会在未来进行审查，或者可能必须等待新一代，以便提案再次变得更加同质化。这不仅仅是美观或舒适的问题：底盘的改进显着影响车辆的反应和动态行为。因此，尽管它们的价格要贵得多，但最合乎逻辑的建议是，今天您应该购买 Hilux SRX 和 GR-Sport IV。与其他 Hilux 在安全性和稳定性方面的差异是显着的。就连丰田工程师自己也承认这一点。