大众微型车也讲究操控，造型不比MINI差，设计亮点比帕萨特多

年轻人也喜欢的大众微型车，标配带T三缸超Smart，还买啥宝马MINI

当我们提到城市代步微型车的时候，第一时间脑子里闪过的年头肯定是宝马MINI，但是用一台本田雅阁，甚至是大众帕萨特的价格买一台小型或微型车，可不是所有消费者都能够接受的水平。

在微型代步车市场当中，众泰知豆、北汽新能源、比亚迪新能源等几个品牌还是做得风生水起，而在这个细分领域里，还有一台来自一线大厂的车型值得推荐，那就是德国大众打造的大众Up！车型。

德系微型车的成与败——大众Up！

上一次大众Up！进入到中国市场还是在2016年，这台特别的微型车，正好就是在大众高尔夫、Polo这个两厢掀背序列下，第三级的入门车型。

其之所以没有能够在中国市场打开大门，其一，是因为进口车型虚高的14万级定价；其二，就是中国市场对于微型城市代步车还没有完全接纳，而且比亚迪这几支新能源品牌，也依靠价格较低的纯电动产品进入到了这个领域，这些都弱化了大众的存在感。

在不久之前，大众在海外完成了对Up！的刷新，大众一直都存在一个City Car系列，这些产品多以小排量自然吸气发动机为主，而Up！正是这个区间之中，唯一搭载涡轮增压发动机的车型，这种在微型车之中算得上强劲的动力水平，便是让德国车能够在这里立足，并成为该领域热门型号的关键。

长得像个私生子，但形象却真不赖

高尔夫与Polo看上去都像是同一个妈生的，但第三级别市场里的Up！却并非如此，车辆的设计方式除了拥有与两位大哥一样，连接左右大灯组的贯穿单带之外，几乎都完成了最特殊的个性化塑造，灯组并没有像大哥们那样提供LED光源，而且其也欠缺一些必要的造型框架处理，这是车辆无法在市场中再进一步的主要问题。

不过，保险杠现在却获得了更好地年轻化展示，整个黑色装饰条带以环形造型进入到下区，这个条带不仅包裹了雾灯区、下进气，也完成了对更多区间的分层装饰；

同时，我们在最底部的框架之中，采用了类似于尾部扩散器的处理方式，这会让前唇获得更完善的空气动力学改善，这种直接服务于车头下压力的部分让整个车辆的操控驾驶表现可以得到直接改善。

车尾的造型设计也是Up！的亮点之一，一个巨大的方形尾门直接覆盖在了这里，虽然没有提供像MINI那样便捷的对开门，但如此的尾门已经能够提供最便捷的货物载卸，其采用的整体掀起式设计，也让货舱获得更好的储物空间。

不仅如此，整个尾箱盖还才用了个独立的亮黑色装饰材料处理，这样的处理可以让车辆内部获得更好的外部光线照明，也展现了小巧的身材之下，展示出来的车辆个性化，加上纵向布局的LED尾灯，这样的尾部便显现出自身对年轻消费群体的吸引力。

空间够用、设计够看，操控优于性能

我们打开车门进入到车舱之内，外部挺拔的柱体是保证车辆乘坐空间性的关键，在抛开用于改善空气动力学和防撞安全性的倾斜A柱不看，后舱几乎就是一个规整的矩形结构，这是对车辆储物容积和后排空间性的最大改善与保障。

实际测量来看，其提供了251L的后备箱基础容积，而折叠后的最大空间也能够扩展到959L。

往前看到中控台，简化的空间可没有半点魅力缺失，深浅的撞色让其更符合年轻人的审美取向，而中控台上拥有了一个更为全面的触控设计，物理按键和小小的显示屏被全部撮合在了一起，一个巨大的倒梯形结构看上去就像是一整块全尺寸屏幕一样，这种设计方式其实应用在更多较高定位车型上，能够散发出更多诱人光泽。

另外，独立的显示屏幕将会提供完善的互联操作，以及最详细的车载信息娱乐与导航系统。

就我们最开始提到的动力系统来看，大众Up！搭载的1.0L涡轮增压发动机，已经能够为车辆提供90Ps的最大功率，这项数据已经超过了奔驰Smart ForFour搭载的三缸发动机，而其虽然仅仅能够实现10.0秒的0-100km/h加速，可是对于一台城市代步车型来说，这样的输出已经相当充足。

更重要的是，在实际的驾驶过程中，车辆轻盈而敏捷的转向成为了Up！为数不多，从两位大哥那里学到的看家本领，而其完善的辅助驾驶技术，也保证了车辆在所有城市道路应对下，实现最佳的车身控制与稳定驾驶。