落地只要15万多的大众id.4系列，到底香不香？

以前油车的时代是合资车的天下，现在新能源时代已经是国产车的天下了。目前国内的新能源市场，无论是什么价位，基本上都被自主品牌占据。而像大众这些传统的大厂造出来的电动车，在市面上并不怎么吃香。一是因为这些电动车没有什么特色，二是因为价格都定得很高。大众依旧觉得他们的电动车会跟燃油车一样极具竞争力。

就比如大众的ID.4系列，无论是一汽大众的ID.4 CROZZ还是上汽大众的ID.4 X，起步售价都接近20万，顶配售价更是接近30万。这个价格相对于国产电动车来说，基本上没有什么竞争力，所以这两款车型的月销量也不高。

但大众最近开窍了，我们就拿一汽大众的ID.4 CROZZ来说，虽然从表面定价来看，这辆车价格很高，是一辆20多万的SUV。但实际上现在这辆车的终端优惠幅度很大，普遍都是5万左右的优惠，个别地区的优惠更大。最低配的纯享版，现在优惠完之后加上保险的落地价也就15万多。

你要说花20万买一辆大众ID.4 CROZZ，那确实贵，但你现在说这辆车只要15万多，那瞬间就变得有性价比起来了。不过需要注意的是，这也仅限于续航只有425公里的最低配，600公里续航的版本依旧要十大几万。

都来到15万多的价位了，很多人就不得不把这辆车跟比亚迪元PLUS比较。虽然这两款车型本质上并不存在竞争关系，但现在ID.4 CROZZ价格下降太多，跟元PLUS实际上已经有了一定重叠。

比亚迪元PLUS这辆车目前的优惠也就1万块钱左右，430公里的尊贵版，落地价14万出头，510公里的尊荣版，落地价15万左右。这样的价格跟ID.4 CROZZ比起来，到底谁更划算呢？

首先从车型大小上来看，虽然两款车型都定位为紧凑级SUV，但比亚迪元PLUS车长只有4.4米出头，而大众ID.4 CROZZ车长接近4.6米，从外观上来看，ID.4 CROZZ是要比元PLUS大一圈的。

动力和续航方面，ID.4 CROZZ搭载的是宁德时代的三元锂电池，电池容量55.7度电，但是CLTC续航里程只有425公里。采用后置单电机布局，电机功率125千瓦，扭矩310牛·米。

比亚迪元PLUS搭载的是自家的弗迪电池，也就是磷酸铁锂电池，电池容量只有49.9度电，但CLTC续航里程却有430公里。比ID.4 CROZZ有着更小的电池包，但却有着更高的续航，原因就是因为元PLUS整备质量只有1625千克，而ID.4 CROZZ有1945千克。另外，元PLUS的动力表现也更好。这辆车采用的是前置单电机布局，电机功率150千瓦，扭矩310牛·米。

不过在车辆的具体配置上，两款车型倒是各有千秋，没有什么太大的差距。虽然ID.4 CROZZ是全系最低配，但基础配置并不差。全速自适应巡航，车道保持，车道居中，座椅腰部支撑，前排座椅电动调节，分区空调等等。

比了一圈下来，比亚迪元PLUS比大众ID.4 CROZZ最低配落地价还便宜1万多，动力更好，续航更高，品牌更强。而大众ID.4 CROZZ相比之下只有两个优点比较突出，第一就是车身尺寸，第二就是底盘操控。再怎么说也是大众出品，跟机械素质相关的底盘方面，大众的功底还是有的。

总体来看，15万多落地的ID.4 CROZZ性价比是有的，但要看你从什么角度去理解。如果你就认为ID.4 CROZZ是一辆15万价位的车，跟15万价位的其他车型去对比，那这辆车基本上就没什么性价比。但如果你把这辆车看作是一辆20万价位的电动SUV，卖到了15万的价格，那确实很香。对于大众ID.4 CROZZ，你有什么不一样的看法？