解读长安UNI-V，不到13万起，就配2.0T+爱信8AT，不比合资香？

在上汽名爵、广汽传祺等品牌快速抢占运动轿车市场，并多次在专业赛道上证明自己之后，长安却成为了那个半道杀出来的程咬金。在通过蓝鲸动力建立起核心硬件优势后，长安UNI引力高端序列中的UNI-V横空出世，并真正在销售层面上实现了对于本田思域的压制。都说这款有销量认证的运动家轿是当前最适合年轻人的，可它是否真的适合你呢？我们来一块瞧一瞧。

客观来说，长安UNI-V对于真正意义上的家轿市场是不那么有吸引力的，毕竟，大部分买家轿的人还是更喜欢车辆的稳重成熟。但对于年轻人而言，每一台UNI-V的车头都带有十分宽大的扰流前唇与超大号导流槽，甚至是在车辆尾部出现了保险杠扩散器与赛车式刹车灯，这些都是过去在30万级钢炮上才能见到的东西，这无疑会是它比思域更具诱惑力的。

同时，即便是面对上汽名爵、广汽传祺的同级轿车，长安UNI-V在运动层面还是有大量优势设计与配件，加长运动型侧裙、可控阀门四排气、电动扰流板等等都是真正可以在动态驾驶中增强运动表现的，而这也是它作为高端车型的一大优势。此外，4680(4695/4705)/1838/1430mm的车身虽然没有采用宽体样式，但掀背会进一步加深它的低趴姿态，加之还有2750mm的越级轴距来保障空间性，你说长安UNI-V在车身结构上是无短板的其实也不夸张。

长安UNI-V这种强烈的设计感不仅限于外观，在内饰与中控台的设计上，车辆同样的层次十足。组合式全液晶仪表盘、10.3英寸触控屏与物理按键控制台呈现出三分层次，观察与操作都贴合了人性化，同时高位布局的电子推杆、中控台朝向主驾驶一侧的偏转则延续了它的运动风格；此外，在车辆的装饰上，我们还见到了三辐式运动方向盘中的打孔皮革、中控台上带缝线的翻毛材质，还有随处可见的运动撞色，在确保触感高级的同时，也在优化操作上的流畅便捷。

与此同时，座椅也是长安UNI-V座舱内的一大亮点，尽管它从功能上只是入门主驾驶电动调节，最多也就是高配车可获得加热/通风，但无论是全系的运动风格包围、低噪音的无框车门，还是部分车型的翻毛材质混织，就从支撑感与面料摩擦力、触感来说，其综合舒适性都是比较出色的。

此外，智能科技是长安UNI-V的一个主打方向，它没有像新势力的多么高阶功能，但无论是前面我们看到的液晶屏组合，还是与梧桐车联联合开发的车机系统，能够直接使用大量第三方应用程序的它在智能交互与趣味上也能满足年轻人的需求。此外，540度全景影像与全速自适应巡航是标配，智慧领航型甚至能通过更多高精度传感器的加入而实现包括遥控泊车、自动变道等在内的高级智驾功能，可能它还达不到真正的NOA、NOP等级别，但智驾的实操性已经很强了。

其它配置方面，长安UNI-V其实主打的还是一个视觉高级，它并没有得到太多如香氛、多层隔音等在内的高级配置，可氛围上的全景天幕、64色氛围灯、SONY索尼音响还是可以提高舱内反馈的。

核心动力环节，长安UNI-V全系都得到了高效的直喷发动机，入门的1.5T发动机已经可以提供138kW(188Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，数据上是直逼德系的低功率2.0T，传动匹配配套开发的蓝鲸7速湿式双离合，车辆强的不在于起步爆发，而在于加速能力的持续性。此外，长安UNI-V还有2.0T发动机选项，它将直接把动力参数提升到171kW(233Ps)、390N·m，配合爱信8AT变速箱实现性能层面与BBA的对决，只不过，车辆并未加入四驱选项，这会让它的综合控制力上有所欠缺。

写在最后

无论是从视觉、还是从性能层面看，长安UNI-V的亮相都让人眼前一亮，单单是它的设计就足以让大部分年轻人爱不释手。但看得出来，运动对于长安UNI-V来说既是一个主打项，也是一个辅助加分项，它本身还是想要通过整体上的科技智能与个性趣味来吸引年轻消费者，这也使得缺乏四驱选项、未升级高规格悬架的它保持了10-14万级这样的亲民价位，即便是2.0T+8AT的组合也不到13万，如此力道反超思域登顶运动市场也就不奇怪了。