不只有好看的皮囊，还有有趣的灵魂，试驾2023款一汽大众CC

好看的皮囊易找，有趣的灵魂却不容易找到，这应该是很多人对现在汽车的感受。随着大牌设计师的加入，外观设计对于车企来说已经不再是难以攻克的难关，难的是如何让这副好看的皮囊和有趣的灵魂结合起来。

一汽大众CC可以算是有皮囊又有灵魂的车型之一，大部分人看到它的第一眼都会忍不住感叹“真漂亮”。而且它还有大众的“内核”，味道浓厚的德系底盘，驾驶质感也让人对这辆车好感满满。

一汽大众CC在国内共推出了3代车型，在售的2023款车型是去年上市的。新车共推出了6款车型，其中三款是5门5座轿车，三款是跨界旅行车，市场价涵盖24.99万-29.99万。

作为一款中型轿车，接近25万的起售价其实算是比较高的了，毕竟像本田雅阁、丰田凯美瑞这些畅销车型起售价不过十七八万，而且它们的终端还有优惠，最低入门级价格都降到了14万左右，价格上的差距有些太明显了。

不过大家也不能只是片面的看价格上的差距，本田雅阁的入门级价格便宜，是因为它搭载了1.5T的发动机，而一汽大众CC全系都是2.0T发动机，只是功率的调校有所不同。入门级车型功率相对低一些，最大为186马力，中高配车型的最大马力为220马力，峰值扭矩350牛·米。

这台发动机是大众中型车以及更高等级车型上的“黄金动力”，传动系统匹配的是大众家族传统的7挡湿式双离合变速箱。一汽大众CC这套组合不仅舒适，还具有一定的运动性，和它的颜值基本做到了匹配。

我对于家用汽车基本的要求就是好开、轻便，试驾一汽大众CC时，它给我的感觉就很温顺、沉稳。舒适模式下，车辆的起步并不急躁，随着油门加深动力会缓缓的流出，不会因为油门加深突然往前窜，对于新手司机挺友好。但在这种模式下，深踩油门动力响应也不是很积极，需要有一点耐心。

新车还配备了运动模式，上了高速后，我一般喜欢切换运动模式，这种模式下的动力响应会快一些，而且急加速时会给人带来一定的“推背感”。要超车或者并线，都能给人足够的底气。

7挡双离合变速箱的效率还是挺快的，路况顺畅的情况下，基本感觉不到它的存在。只不过早晚高峰期大堵车时，顿挫感还是会跳脱出来。熟悉了之后能轻松应对，但是刚接触这辆车的话，可能会因为变速箱的顿挫变得“暴躁”。

底盘调校是一汽大众的一个优势，因为它非常注重保持德国大众的原汁原味，因此调校风格也很有德国大众的稳重感。在高速上开车，一汽大众CC也给人一种很可靠的感觉。并且底盘的滤振性做得也不错，路面上的细小颠簸基本都可以过滤掉。但遇到比较大的冲击时，还是会有很明显跳动的感觉。

好在DCC自适应悬架的反应速度很快，基本颠簸过后很快就能恢复到平静的状态，不会让人一直处在晃动中。另外，底盘的韧性也够，急速过弯时可以感受到它对车身的支撑。总体来说，它在舒适端做得还不错。

除此之外，一汽大众CC还具有家族最高的颜值，这也是它能够被消费者快速记住的部分。全新一代大众CC的前脸采用了大尺寸前格栅，内部是精致的横幅式中网。和其他车型六边形的中网相比，CC的前脸显得更流畅。再加上向下倾斜的机盖，营造出了俯冲的效果。

双L型日行灯带和前格栅内的饰条完美衔接，形成了一体化视觉效果。每个灯带还包裹着一颗LED灯源，点亮后具有不错的辨识度。侧通风口的造型有点像“祥云”，被贯穿下包围的黑色饰条连接着，提升了前脸的整体性。

无框车门、掀背尾门、溜背式车顶，这些运动型轿车上的元素大众CC都具备，相比一些国产后“阉割”无框车门或掀背尾门的合资品牌，大众CC显得还是挺厚道的。车上配备了19英寸大尺寸轮旋，动感的造型进一步强化了车辆的运动氛围。

一汽大众CC能获得“最美大众”的称号，我觉得主要就得益于它在设计上的这些突破，而且到现在为止，市面上鲜少有兼顾这些配置的燃油车。

大众CC的定价偏高这的确是它的一个劣势，不过现在大众也醒悟了，新款车型终端有最高3.4万的优惠，入门级价格降到了21万左右。再结合66%的三年保值率，它的性价比其实不算低。