红火一时的昌河铃木，竟落得个无人接盘的下场？

➤铃木退出中国合资体系后的后遗症，正在发酵。

据媒体报道显示，在经历了两个月的转让挂牌公示后，江西志骋汽车有限责任公司的接盘者依旧没有浮出水面。

而这个江西志骋汽车有限责任公司，就是此前的昌河铃木。

在今年9月4日，经北汽集团的批复同意，昌河汽车正式挂牌转让旗下全资子公司江西志骋汽车70%的股权，转让底价为10.5亿元。在挂牌两个月之后，曾经的昌河铃木并没有像预想的那样，被新兴的新势力造车企业收购，竟落得了一个无人问津的下场。

而在20年前，谁又会曾想到，这样一个以微型车起家，红遍大江南北的汽车企业，会在短短几年内迅速跌落到一个连挂牌出售都无人问津的地步。

昌河铃木的历史可追溯至上世纪80年代。

在“军转民”的大方向下，彼时有着军工背景的昌河机械厂开始结合自身的发展研究微型客车的生产。

当时的一个大环境是，日本铃木Carry的相关技术已经伴随着中日关系的火热而进入到了中国。在一批有军工背景的机械厂中成为仿制的对象，其中就包括了长安、哈飞以及昌河机械厂。

而彼时引进的铃木Carry和同时引进的三菱L100以及大发Hijet也构成了中国微型车产业发展的基础——铃木Carry成为了长安、哈飞以及昌河等军工系汽车厂的技术脉络，三菱L100成就了柳州五菱汽车，大发Hijet则成就了华利。

其实在很大程度上，昌河铃木和华利的结局是有些类似的——不久前，刚刚获得一汽投资2亿美元的拜腾以1元的价格从一汽夏利旗下收购了全资子公司一汽华利。

只不过，命途多舛的昌河铃木没有像华利那样幸运。

回到昌河铃木上。

1982年，昌河仿制的铃木Carry正式下线，并且在随后的几年时间里成为了在南方红极一时的微型车。

凭借着昌河面包的成功，昌河汽车的整体架构也开始初见雏形。

和长安一样，在获得了铃木的技术支持站稳脚跟之后，1995年，昌河与铃木正式成立合资公司江西昌河铃木汽车有限公司，这也成为了昌河汽车的主体。

进入合资之后的昌河铃木开始进入发展的快车道。

在铃木的新技术支持下，昌河铃木在上世纪90年代末期到千禧年前夕的10余年时间里，得到了飞速的发展。

2001年，昌河铃木旗下最为重要的一款车型北斗星正式上市。凭借着昌河铃木北斗星的热销，昌河汽车丰厚的利润也在军工最为尴尬的九十年代反哺了昌河飞机工业公司，使得昌河的直升机研发得以继续下去。

在千禧年，长安率先获得了新一代Carry的技术授权并投产了长安之星，这也就使得昌河在微型车的发展上开始出现了断档。

在昌河铃木的基础上，原本以技术引进投产的铃木Carry也在千禧年前后得到了昌河的自主升级，先后推出了两款长头车型昌河海豚和昌河海象。同时昌河品牌的架构下开始出现爱迪尔这一类的乘用车。不过此时昌河在微型车上落后于长安的现象开始出现。

只是，昌河铃木在推出了北斗星之后也明显的放慢了新车引进的速度，并转向以昌河铃木为主体的自主开发模式，似乎也就从这个时候开始昌河铃木的知名度开始式微，直到2006年昌河铃木浪迪的出现。而此时，距离北斗星的引进已经过去了五年的时间。也就是说，昌河铃木其实失去了五年的黄金发展期。

可以看到，在这一阶段，昌河铃木最大的问题在于新产品引进速度过慢以及昌河铃木与昌河汽车之间难以区分的情况。

真正让昌河铃木走向崩溃的，是2009年的那一次大调整。

彼时的中航工业集团开始剥离非主营业务，哈飞以及昌河这两个汽车也在这一轮调整中被划归到长安汽车集团。对于这一次划归，无论是昌河还是铃木，都是非常看好的。铃木甚至作为主导促进完成了将长安铃木、进口铃木以及昌河铃木销售网络的三网合一。

一个大铃木的格局正在形成。

如果按照铃木预想的那样，长安和昌河以及哈飞之间能够和睦相处的话，那么铃木即将会成为中国汽车市场中的一家一线企业。

可问题是，铃木显然低估了中国人内部相互拆台的能力。

昌河和哈飞虽然被长安所收购，但是长安并没有给出一个合理的发展两个品牌的策略，相反的是，长安汽车走的是一种吸血式的管理方式，意图将昌河以及哈飞打造成一个代工厂。这一举措在随后引发了昌河以及哈飞的大罢工。

到2012年，昌河汽车就因为入不敷出而濒临倒闭。2012年，被长安掏空之后的昌河汽车被北汽集团收购，成为北汽旗下的子公司，开始以北汽的平台推出产品。

而哈飞则正式走入了历史。

插播一段最新的关于哈飞的报道：根据财报显示，哈飞汽车在2017年的全年净利润是-4339.76万元（记住是负的）；今年前三季度净利润虽然变为正数的1134.68万元，但万万没想到负债却高达77.1亿元，相比9535万元的公司资产，负债是资产的80倍，完全的资不抵债。

因为股权的变化，昌河铃木实际上从2009年以后就已经名存实亡了。

作为中方合资的主体，昌河汽车并入了长安旗下，而长安又与铃木建立了合资公司长安铃木。于是，关于昌河铃木的管理权以及商标使用权就变得复杂起来。

所以从2010年开始，除了浪迪之外，昌河铃木在随后引进的几款车型如利亚纳、派喜等都被迫挂上了昌河的车标。事实上，在经过了铃木的销售渠道整合以及长安的吸血式管理之后，昌河铃木就已经没有了销售渠道了。

毫无疑问，此时的昌河铃木已经不具备活回来的能力了。

而昌河汽车在被北汽收购之后，铃木的业务并没有跟随进入到北汽。

对铃木来说，因为在2009年选错了合作伙伴大众，也因此陷入了和大众的一场旷日持久的官司，以至资金紧张并且新车型的研发速度也大大放慢。这甚至直接导致了铃木在随后退出北美市场。

一个没有销售渠道和商标使用权的昌河铃木，在这个时候同时遭遇到了合资双方的变故，就好像一个爹不疼娘不亲的孩子，在激烈的市场竞争中没有了存在的价值。

从2012年开始，在派喜引进之后。昌河铃木的业务基本上已经停摆。铃木从这个时候开始把全部的重心放到了长安铃木的建设上。

然而，事情并不随铃木的愿望发展，长安铃木也在随后开始遇冷。

就此，铃木寄希望于中国市场的梦想全面破裂。

从今年年初开始，铃木退出中国的声音开始出现。在今年6月，昌河铃木正式宣告解散，铃木正式从昌河撤资。此时的昌河铃木，其实早就已经是处于一个无产品无销量的空壳状态了。而在短短三个月之后，长安铃木也成为了过去时。

再然后的事，大家就都很清楚了，作为一个累赘，昌河铃木被挂牌出售，然后无人问津。

写在最后

从昌河铃木的发展脉络可以看到，产品投放过慢成为了随后所有问题的开端。而母公司的变化也使得企业发展的问题开始变得复杂化，长安和北汽在这个过程中显然成为了两个野蛮人。

窥斑见豹，昌河铃木的现在也可以放大到眼下一片欣欣向荣的合资汽车企业中，一旦中国市场出现饱和，或者说合资双方出现问题，那么昌河铃木的现在，就是中国汽车工业的未来。