敞篷车就已经是一个比较繁荣的阵营。不仅有像Smart、MINI软顶敞篷这样的“小乐趣”，也有三十万元级别像标致308CC、大众EOS这样的硬顶折叠车型，再往上就是一路走高的高端车型了。
然而时至今日，“消费级”的硬顶折叠敞篷车已经慢慢变得稀有，反倒是软顶敞篷经久不衰。说起来，软顶敞篷车其实还算是现代化汽车的雏形——100多年前诞生的汽车，就是从敞篷开始的……
在当下，Smart、MINI依旧还在坚持自己的软顶“小乐趣”，而宝马也把30万元级的2系敞篷车进口到国内销售，为消费者提供个性化选择。另外，像宾利、兰博基尼也有软顶敞篷车型售卖。即便不打开车篷，这些软顶敞篷车也都是街上流动的风景。
不过在德国汽车品牌中，奥迪似乎对于软顶敞篷情有独钟。奥迪不仅一直在坚持进口导入A5软顶敞篷车，三年前还进口销售过A3软顶敞篷，再加上另一款50万元级的TT Roadster以及200万元级的R8 Spyder，可以说奥迪能满足各个阶层的需求。
我们这次试驾的便是奥迪A5 Cabriolet软顶敞篷车，2020款45 TFSI Quattro四驱版国6排放的官方报价56.38万元，说起来并不便宜。因为相比国产A4L甚至进口A4 Allroad，它的装备偏低，会令人觉得投资全是为了头顶上的软篷车顶。
但事实又并非如此，因为一台车型的设计和车身结构正是决定了它的价值所在，更何况软顶敞篷的稀有度也能令它的溢价更高。对于厂商来说，在中国推出敞篷车并非为了盈利，更多则是提升品牌认知度。
所以，开A5敞篷在山里转悠，车速也能更快，对于弯角的拿捏也更轻松，同时车身的整体感很好，变速箱在2000rpm以上也不乏畅快。
但需要注意的是，A5敞篷版并非一款运动化的车型，因为它既不是S5也不是RS5。2.0T高功率发动机所谓的252Ps虽然带来了6.3秒的0-100km/h加速，但悬挂的调校顶多算是前段硬，压缩后就表现出了支撑欠缺的一面。
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