宝马X5车主试驾蔚来ES8，605续航+4.1秒提速，行驶起来更安静了！

对于一台纯电旗舰车型来讲，优秀的续航是必须完成的目标之一，往往还需要有出色的动态表现。我自己是一台宝马X5的车主，而在新能源火爆的时代，一直想要体验一下纯电车，最近就试驾了一台蔚来ES8 2023款 100kWh 行政版，车辆指导售价在57.6万，拥有605公里的续航。虽然尺寸很大，但驾驶乐趣不差，毕竟具备4.1秒的百公里加速，下面就和大家来具体看一看。

车辆在动力上毫不含糊，配备前后双电机方案，前电机最大功率在180kW，后电机最大功率在300kW。车辆提供了多种驾驶模式，日常在城市中驾驶舒适模式完全够用，起步不拖泥带水，就是急加速的时候反应会稍微慢上半拍。而要从追求可玩性的角度去看，我们就需要切换到运动+模式，这时候轻踹一下加速踏板，就有一种往外窜的感觉，感受上不可同日而语。而车辆是采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂组合，从驾驶体验上来看，急加速的时候，能够感受到前悬架的下压，而后悬架则是拥有更足的支撑力。在一些交叉轴项目上通过的时候，即便有一个轮胎悬空，也不会影响通过。

而从续航角度去讲，官方数据是605公里，这次试驾时间并不算长，所以没有时间去把电量全部耗空。我是找了一段行人少的路段，跑了有28.1公里，在出发之前看了一下车内的仪表续航，一共还剩下431公里的数据，而在完成测试之后，仪表盘显示的续航数据是在398公里。从数据上计算，一共是消耗了33公里的续航，而实际上跑的路程是28.1公里，整体来讲，没有什么大的虚标。

我们再来回顾一下外观，脸部设计上比较简洁，分体式的大灯设计符合主流，车辆提供智能多光束大灯，点亮之后有着较高的辨识度，毕竟内部的 LED光源达到了100颗。从侧面去看，尺寸上足够大，长宽高在5099×1989×1750毫米，车身轴距在3070毫米，线条上面前后起伏，提供了隐藏式门把手，把风阻系数控制在0.25Cd。而轮毂是双侧方案，尺寸在20英寸，选择搭配红色刹车卡钳。

进入蔚来ES8车内，实体按键基本看不见，白天会觉得有一些单调，但车内提供了256色氛围灯，点亮之后气氛就一下子烘托出来。而在中控区域还提供了一个圆球状的交互中心，可以通过语音或者手势的方式进行交互。中控屏幕尺寸在12.8英寸，在看惯了大屏幕的新能源时代，倒是不会太过惊艳，但车内提供了5G车联网，看影视特别丝滑，而关键的就是车内的声音，一共是有23个扬声器，组成了7.1.4的音响系统。座椅全真皮包裹，我们体验的车型是一台6座车，布局方式是2+2+2，座椅包裹性很强，有种沙发座椅的感觉，并且前排是支持按摩等功能，副驾驶女王座驾，我没有具体去体验，而在头顶位置，选择安排了一个可开启的全景天窗。

写到最后， 作为宝马X5车主，确实感受到了和燃油车不一样的乐趣，我这台车是搭配3.0T的涡轮增压引擎，提速上在燃油车中已经很快了，可以达到5.5秒。但从家用角度去看，纯电车的蔚来ES8更加安静，毕竟猛地加速，不会有发动机的轰鸣。