颠覆传统，重塑新生，试驾丰田皇冠Sport Cross，有惊喜也有失望

提起丰田皇冠，70后和80后的人应该颇有感触。当年丰田皇冠可以和奔驰、宝马平起平坐，谁能开得起丰田皇冠就意味着有一定的身份和地位。时过境迁，因为各方面的综合因素，丰田皇冠在国内的影响力越来越低，最终退出了国内市场的舞台。皇冠对于丰田在国内的发展做出了很大的贡献，所以丰田也不舍得就此放弃这款车。经过了几年的沉淀，丰田皇冠以全新的形象回到了国内市场。

全新一代丰田皇冠发布的时候，市场上传出了很多不同的声音。有人觉得，丰田终于摆脱了过去循规蹈矩的思想，将皇冠全部揉碎，重新塑造出了一个新的形象，对新车的颜值赞不绝口。而有一部分人则觉得，新车完全失去了老款车型的影子，这是与传承背道而驰的做法。

新款皇冠Sport Cross的实力到底如何？我们对这款车进行了全面试驾，下面就一起来详细地聊一聊。

皇冠Sport Cross最大的亮点就是这套2.4T的全新混合动力系统，它的最大功率为255kW，最大扭矩550.8N.m，匹配6挡手自一体变速箱，从0加速到100km/h，仅需要5.8秒的时间。在同级的混动车型中，这个成绩还是挺有说服力的。

从这些相关数据也能看出，新能源汽车的发展对丰田是产生了一定冲击的。以前丰田推出的混动系统，更多的是为了降低汽车的油耗水平，在同级的车型中具有更高的竞争力。但现在它不只是为了追求节油，也开始注重混动车型的性能了。

试驾的过程中，皇冠Sport Cross的起步给人感觉很平稳，而且因为低速时依靠的是电动机驱动，所以车内听不到什么噪音。6挡手自一体变速箱与混动系统的配合很到位，换挡的平顺性完全在意料之中。缺点是车速提升起来以后，发动机介入工作会出现比较大的声音。如果比较注重驾驶质感的话，会有一定的影响。

新车配备了E-Four Advanced电子四驱系统，再结合高功率的后置电机，保障了车辆的运动机能。快速过弯时，底盘能够给车身提供强有力的支撑，让驾驶员更有信心、更稳定地完成操作。

接下来我们再来聊一聊皇冠Sport Cross的内饰部分，刚坐进车内时，连在一起的仪表盘和中控屏确实带来了一定的新鲜感，但这种新鲜感持续的时间并不长。毕竟双联屏、三联屏在国内已经很普遍，皇冠Sport Cross使用的“伪双联屏”多少有些差强人意。

另外，车内以黑色和棕色为主色调，给人的感觉比较老成，与时尚、张扬的外观不太相符，对于年轻人欠缺一点吸引力。但车内的用料以及做工还是体现出了较高的水准，中控台、方向盘以及车门饰板等位置都使用了比较柔软的皮质材料，皮肤能够触及到的部分相对细腻。

车内的座椅全部使用真皮材质包覆，并具备前后调节、靠背调节、高低调节、腿部支撑调节等调节方式。主副驾驶座椅还提供了电动调节、加热功能，主驾驶位还具有讲记忆功能。驾驶员根据自己的驾驶习惯设置好座椅的角度后，就不用再反复调节了。就算把车子借给其他人开，只要开启记忆功能座椅，就能恢复到原来的状态。

皇冠Sport Cross的空间让我不是很满意，这款车定位中大型车，但它的车身长度是4980mm，轴距是2850mm，比定位中型车的丰田亚洲龙还要小20mm。

实际乘坐时，皇冠Sport Cross的前排空间相对宽裕。我身高1米80，将驾驶座调节到不影响视线的高度后，头部距离车顶还有正好一拳的距离。因为车身是跨界设计，后排牺牲了一定的头部空间，头部只剩下了不到四指的距离。

腿部的空间相比老款是要宽敞一些，但和其他中大型车型相比还是有些局促。而且坐满三个人，舒适性会感觉明显下降。好在中央地板比较平整，不会影响中间乘客放脚。

皇冠此次回归，不仅换了全新的设计风格，还拥有了全新的身份，它不再只是一款车，而是成了一个品牌。所以皇冠这两个字代表的不仅是过去，更代表着未来。对于全新一代丰田皇冠的变化，我觉得是值得肯定和认可的，只是有一些细节应该再精进一下。另外，皇冠Sport Cross顶配的价格卖到了42.9万，个人觉得，这个定价有些偏高了。